2017年2月14日

你的城市真的适合你吗?

图1176

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城市是为男性通勤者设计的。公交专用于高峰时段通勤。对于那些携带包裹、带着孩子或行动不便的人来说,公共汽车很麻烦。活动是分开的,使得在一次旅行中做多个差事更加困难。人行道被阻塞,弯曲,麻点,甚至不存在,使步行危险。

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Kalpana Viswanath公司安全销10月在厄瓜多尔基多举行的联合国住房和可持续城市发展会议人居三上提出了这一观点。会议上的大部分讨论都是关于创建包容性城市的目标。ITDP召集了一组代表妇女、青年和儿童、老年人、城市贫民和残疾人的关键组织。他们一个接一个地谈论他们的城市不是为他们设计的。他们报告说,随着不平等与城市的物质结构紧密相连,社会孤立、不安全感和空间边缘化加剧。

看护人、流动性和经济适用住房

由于女性通常保留着主要的看护角色,除了上班外,她们还得送孩子上学或照看孩子,收拾杂货,照顾年长的亲戚,照顾房子。因此,女性倾向于进行更多、更短或更复杂的多目的旅行,称为出行链.

图1765越来越多的低收入人群(其中妇女、儿童和老年人的比例也不成比例)被推到城市的边缘去寻找经济适用房。当经济适用房存在于市中心时,往往是在非正式住区,可能会受到驱逐和流离失所的威胁。破坏非正规住房破坏社区,危害社会安全网。”棚户区居民面临的主要挑战之一是被驱逐。随着驱逐而来的往往是40至50公里以外的流离失所现象。这不仅仅是失去一个家;这是你的工作、学校和社区的损失棚户国际的津巴布韦分支机构。

无障碍与城市

不过,正如维斯瓦纳特博士所解释的,这与交通系统无关,而是与进入城市的平等机会有关——公共空间和街道。对妇女的暴力是一个全球性问题,对暴力的恐惧限制了妇女在城市中的流动。西恩·琼斯来自国际助老会*提到老年人也会因为不安全感而减少行动。汽车交通和糟糕的人行道也限制了老年人进入城市。

Arina Hayati,来自技术研究所(ITS)的建筑部倡导残疾人,他描述了测试新的坡道到公共汽车站,印度尼西亚泗水市政府,最近建造的,使他们普遍进入。她好不容易才推上斜坡,因为斜坡很陡,但她坚持了下来,结果到了山顶,发现门口太窄,放不下椅子。哈亚蒂说,这些三心二意的解决方案无意中制造了更多的障碍,世界各地的城市都充斥着这些不完美的解决方案范例。她主张从同情而不是同情来设计。参与式设计允许残疾人积极参与规划和设计过程。

图1679不同的用户有不同的需求,但是很多用户有相似的关注点。一旦年轻的尹从妇女环境与发展组织他说,这些群体之间有很高的重叠。大多数老年人是妇女,许多人是残疾人。妇女占人口的51%,老年人是城市人口中增长最快的群体。残疾人占城市人口的13%,这一数字将随着人口老龄化而上升。

随着世界城市人口将增加25亿,我们有机会为所有人重新设想城市。随着城市的发展,我们必须与体现和延续社会排斥和隔离的城市发展模式作斗争。城市必须以紧凑的方式扩张和再发展,同时实现更公平、环境可持续的模式。这方面的基础是包容性的、面向交通的发展(TOD)。

公交导向发展

2014年,ITDP发布了TOD标准确定公交导向发展的最佳实践。ITDP目前正在更新TOD标准,以便更有力地纳入包容性目标。该标准现在衡量的是收入构成,而不仅仅是经济适用房。建筑标准和规划条例不应导致现有定居点的搬迁。奇伦巴指出,这影响到家庭和企业,扰乱了社区,破坏了社会安全网,并倾向于将人们转移到更远的地方。

随着这些变化,TOD标准试图定义包容性城市的组成部分。这一使命比以往任何时候都更为紧迫,而不仅仅是屈从于世界即将经历的大规模城市化。随着全球政治发展向我们表明,我们的世界正变得更加分裂,全球民粹主义运动建立在分离和隔离愿望的基础上。城市也很重要,因为它们往往是有助于创造更具包容性的社会的地方。认识到形成城市的多重身份对于打造更强大、更有弹性的地方至关重要。我们有更多的相似之处而不是不同之处,我们的城市和交通需要在此基础上发展。我们的城市需要促进互动和包容,我们的公共空间需要帮助建立公民尊重和文明,我们的公共服务需要把人们聚集在一起。对创造包容性场所的城市空间的需求比以往任何时候都更为重要。当他们意识到,尊重,并设计,同情,为所有的居民。

有关公交导向发展的更多信息,请访问托德标准.org.

*有关老年人在城市生活经历的更多信息,请查看HelpAge的报告,老龄化与城市:让城市空间为老年人服务.


sta-issue-28号这是《华尔街日报》第28期的摘录w88优德手机百度可持续交通杂志. 参观我们的图书馆看看完整的故事下载这个问题。

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