在大多数城市,停车是机动化的阿基尔脚跟。

即使在具有可用运输的可行性城市,通过触发不必要的驾驶活动和波动的拥堵,自由或便宜的停车场也可以在其他领域造成收益。减少私人汽车使用城市需要专注于各种政策,如增加公共交通,创造禁区,以鼓励走路和骑自行车,并降低为私家车的低效车辆分配的空间。正确的停车管理改革和定价可以有效且有效地遏制驾驶行为,并鼓励转向更可持续的运输方式。拥挤定价涉及为在高峰时段进入市中心进入市中心的司机费用的费用,也有效地用于管理许多全球城市的驾驶需求。这些措施产生了戏剧性的结果。这些包括急剧削减到拥堵,促进了公共交通的可靠性和速度,空气污染和能源使用减少,以及城市和公共交通机构的收入来源。

渐进式停车政策和定价计划的发展和制定已成为对抗运输排放和不可持续的城市发展的斗争中的重要组成部分。一个主要方面TOD标准由ITDP开发的,是停车改革。通过充足的停车费和减少停车的整体供应,为使用公共交通,行走和骑自行车创造激励措施。ITDP一直在全球的城市工作,以改善对城市官员了解停车管理的重要性,并在新建筑中设定停车位的正确拨款,以防止不必要的驾驶。

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