Bikeshare规划指南

骑自行车基础设施
网络

提高基础设施和街道效率的承诺和比克列什巴尔和街道效率的利益
骑自行车者更普遍,以及行人和过境车手。介绍一个Bikeshare.
系统可以被一些人视为人行道上的公共空间竞争的增加,
绿色空间和停车位。城市可以通过开发街景来抑制这些情景
最大化可持续模式完整街道的空间和可用性 - 以及使用
Bikeshare作为改善可达性的催化剂。完整的街道已经向两者展示
鼓励骑自行车和减少致命崩溃。[31]

即使现有的骑自行车基础设施很少,配对也可以实施Bikeshare
开通Bikeshare系统的新车车道的建设可以加入公众
接受和改善新系统用户的安全性,以及个人自行车车手。
当塞维利亚,西班牙在2007年推出其Sevici Bikeshare系统,该市致力于建造
未来十年的数百公里的循环轨道。连接良好的车道网络
出现了,塞维利亚在撞车行程中看到了显着的增加,并且崩溃和双张照片的减少
伤害。在城市之后的城市,建筑自行车车道已被证明可以增加自行车乘客,
与Bikeshare集成时,可以为其他基础设施进行引人注目的情况
将继续增加道路上自行车数量的投资。[32]

相反,由于Bikeshare,道路上的骑自行车者数量的大量上升可能是一个
可见的提醒需要安全,分离的自行车道。中国成都市长
致力于在大规模增加自行车后建造600公里的自行车道
骑手由码头的比克列什巴尔带来。在那个城市,每天上的手机旅行数量
单独黯然失色了。[33]另外,来自的数据
Bikeshare旅行可以提供自行车网络改进的影响的证据,而
从私人自行车用户收集此数据可能很困难。这证据显示了自行车
基础架构正在使用 - 也许产生更多的自行车旅行,因此更多数据 -
甚至可以帮助案件为更多对自行车基础设施的投资。2017年,纽约
City Dot从2010 - 2015年的日常自行车旅行中引用了80%的增长(包括花旗自行车
旅行)作为支持建设更多(更联系)受保护的自行车道的证据。[34]

Sevici Bikeshare Riders在西班牙塞维利亚的受保护的自行车道使用。资料来源:Biketexas(Flickr CC)

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