Bikeshare规划指南

数据要求
和管理

Bikeshare运营商的合同和许可证应要求他们共享实时数据
与城市(理想情况地通过城市提供的API键),将更好地通知Systemlevel
操作,基础设施和公共交通的集成。此外,自行车
板载GPS不仅有助于促进更强大的旅行特征和乘客数据,
但它也有利于定位“丢失”自行车并进行维护。这个数据是
作为城市和运营商的宝贵人员努力扩大Bikeshare的可访问性和效率
应努力对更广泛的数据进行匿名数据进行制定
分析。城市交通部门与流动性之间的双向数据共享
提供商也将成为最终实现移动性的关键(MAA)。

至少,城市应该需要每辆自行车的实时数据,包括一个
识别号码,位置,自行车类型(如果超过一个操作)和燃油水平(如果
电动辅助)。这应该以统一的格式公开提供 - 一般的Bikeshare
建议使用饲料规范(GBFS)。为了尽量减少对城市工作人员的需求
在进行合规监控和执行之前标准化数据,运营商
还应该要求提交额外的数据,如旅行持续时间,跳闸距离,原点和
目的地位置,维护活动,碰撞报告等使用GBF或其他常见
格式。通常的格式也将使聚合更容易,因此可以显示跳闸计划应用程序
所有操作员的自行车位置。

城市政府和运营商的私人用户数据应与已建立的协调
关于隐私和数据安全的立法。保护用户数据是至关重要的,并且
应将机制放在匿名中并汇总Bikeshare用户数据
最大限度地减少基于其使用习惯来识别个别用户的可能性。

私人Bikeshare运营商通常犹豫,分享旅行历史和用户的数据
担心向竞争对手打开门的城市能够访问他们的数据。例如,在
华盛顿州在美国,城市交通部门有较低
站在一所大学的大学,否认否认信息法(Foia)请求的自由
一个更受保护的立场。这种潜在的缺乏数据保护可能不仅有问题
私人运营商担心竞争对手提交公共数据请求,还担心
系统的用户可能面临基于其旅行模式识别的风险。
西雅图已经取得了成功,允许Dockless Bikeshare公司将数据提交给
华盛顿大学的交通数据协作,西雅图部门
交通随时可以访问,但在其服务器上没有物理别墅。[47]

为了提高服务交付,城市也可能需要运营商发送年度或
两种用户调查作为收集数据的另一种方法,何处和谁
使用比克斯凯尔。调查也有助于识别和解决使用Bikeshare的障碍,
和城市和经营者应共同努力,除了
会员。Capital Bikeshare的两年用户调查揭示了其用户的人口统计
基础,以及为用户提供有机会建议新站点的位置。旧金山
需要,作为其允许流程中的数据共享要求的一部分,无路可见
运营商向客户分发年度调查。[48]BikePlus,英国发表一年一度的年度
来自18个小时,Nextbike和Smoove /其Bikeshare计划的用户调查
英国分析了健康福利和旅行选择的影响。[49]

旋转码头的自行车通过其在华盛顿特区唐人街附近的QR码解锁。资料来源:ITDP Global

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