Bikeshare规划指南

分析成功&
系统扩展潜力

许多Bikeshare系统现在已经运营了几年。但即使是新的
系统,Bikeshare向城市提供的好处实际上可以量化
若干关键绩效指标:气候,健康,经济,安全,公平和访问。
城市可以使用这些(和其他)指标来评估其Bikeshare系统的成功
并随着时间的推移评估影响。在这个阶段,这座城市应该审查它最初的目标
为Bikeshare建立,并开始分析系统数据和用户反馈以跟踪
对这些目标的进展。使用一组指标分析成功也可以提供
持续资金的经验证据,跨管辖范围或其他跨国公司扩张
系统级决策。

系统目前在乘坐人数上缩短的地区可以帮助通知
扩张策略。制定一个包括目标,可衡量目标的计划和
考虑扩展的系统建议未来几年的财务预测。


8.3.1关键绩效指标

气候
公制:温室气体排放中的减少
鼓励模式从私人车辆转移 - 特别是在两到五之间的旅行
公里 - 是Bikeshare的关键效果。更少的个人车辆旅行意味着不那么有害
污染物排放到空中,提高空气质量,减少城市的贡献
气候变化。许多城市都有车辆公里(VKT)减排目标
他们的全市可持续发展目标,比克斯凯尔可能是一个重要的干预
实现那些vkt减少目标。BikePlus,英国2017年用户调查发现23%的
Bikeshare用户选择了Bikeshare而不是汽车完成他们最近的旅行。[57]

由于模态转变的排放减少不必难以衡量或昂贵。
清洁空气开发的项目(TEEMP)运输排放评价模型
亚洲伙伴关系,允许测量运输的二氧化碳(和其他)影响
干预措施与“常规”方案相比。[58]城市应该收集数据
为Bikeshare运行Teemp模型,包括平均行程长度,平均旅行
每天,以及运作的自行车数量,量化系统的气候效益。

健康
指标:提高空气质量,增加体力活动
Bikeshare的健康益处是双重的:由于交通拥堵而改善空气质量
由于模式转移远离个人车辆和身体活动而减少。接触
来自车辆排放的颗粒物质与严重的呼吸健康问题有关,
颗粒物质的浓度在高交通道路周围较高。Bikeshare.
提供车辆旅行的替代方案 - 特别是短程旅行 - 并且可以帮助减少局部交通
从路上乘车。一项研究华盛顿,直流的首都比克列什巴尔系统发现了
邻域交通拥堵减少4%可能归因于可用性
Bikeshare在那个街区。[59]交通拥堵较少转化为减少空气污染,
这不仅有利于Bikeshare用户,而是所有城市居民。

骑自行车与其他久坐传输模式相比提供的身体活动
在评估Bikeshare的健康益处时也会被捕获。质量调整的生活年
(QALY)是一种用于量化与健康相关干预措施的影响的索引,可以
在系统发布之前和之后计算的Bikeshare服务区群体。
诸如国际体力活动调查问卷(iPAQ)等调查可用于监测
用户样本的实际体力活动。

经济
度量标准:与其他模式相比,节省时间和成本,增加当地经济活动
与其他模式相比,Bikeshare旅行往往更短(在旅行时间)和更少
昂贵的。因此,调查比克列斯佩尔用户来估计节省时间和货币储蓄(作为
与其他模式相比,个人收入的百分比可用于估计经济
获得Bikeshare系统的好处。2017年研究表明,在纽约市取得比克列什巴尔速度更快
而不是在短途旅行中(高达3公里)的出租车,例如工作日的高充血时间
高峰期。[60]同样,分析了旧金山贝景街区的比克列斯凯尔旅行
表明,踏板辅助电子自行车制造的短路,非公路旅行更快,更便宜
比其他可用模式。[61]

除了节省时间外,Bikeshare的每次旅行价格对于用户来说是高度经济的
比克斯凯尔在美国的订阅与每月过境通行证相同。一个
一位专注于个人金融的组织的价值企鹅进行分析,发现了
平均通勤者每月每年节省76美元,使用年度比克列什巴尔会员
而不是过境,在华盛顿特区等城市等城市中飙升超过100美元
安吉利斯和纽约。[62]

研究表明,比克斯凯尔还有可能产生当地经济活动。2013年
DC的首都比克列什尔的华盛顿分析发现,显着的经济活动是
由Bikeshare用户生成的,其中四个街区包括在内
分析,并调查用户旨在在随后的周内返回该地区
一致的客户群。调查试还表明,比克列什巴尔采取的16%的旅行
否则如果在附近没有比克列斯佩尔站,而且超过
有意花钱的人们制造了四分之三的旅行。[63]Bikeshare.
与车辆相比,车站使得更多的消费者能够访问商业区
停车,如Nacto对20英尺的遏制空间的经济影响 - 大小的分析
平均停车位。停车位必须每天翻转10.3次
通过七码头Bikeshare站生成相同数量的收入。[64]

安全
指标:降低道路死亡和严重伤害
通过计算出的死亡人数可以广泛地评估Bikeshare安全性
与车辆旅行相同的比例相比,采取的总数。具有可用数据,
进一步的评估应包括骑车者的总数丧生或严重受伤(KSI)
在Bikeshare系统之前的年份发布,与骑自行车的人KSI在发布后,也是如此
比较Bikeshare服务区内外的这些数字(如果系统是
基于站的)。纽约市利用了这种指标来分析比克列什巴尔的影响
整体骑自行车的人KSI,发现系统的原始服务区域减少了17%
与系统推出之前相比。[65]

Bikeshare是一个相对安全的运输方式,特别是与汽车旅行甚至是汽车旅行相比
骑着个人自行车。研究表明,碰撞和伤害往往对比克列什巴尔造成的往往发生
骑手比个人自行车骑手,也许是由于大多数最大,速度设计较重
Bikeshare自行车。[66]美国在2016年拍摄了2800万台Bikeshare旅行,只有一个死亡
那年(.0000036%)。[67]

使用权
指标:Bikeshare附近的人
测量对Bikeshare的访问是构建公平系统的关键,其中一个功能
所有城市居民和游客的经济实惠,可靠的运输方式。广泛的衡量标准
可访问性是居住在500米的城市人口的百分比
站与整个城市地区相比。如果充足的GIS(地理信息系统)
一个城市和城市的层次(例如,人口普查道或类似地理区域的人口)
地理位置是地理位置的,可以通过最小的努力来完成这种分析。

许多城市通过在近距离选址的比克列斯佩尔站来改善进入运输
靠近公共汽车和铁路站,提供与他们无缝连接的通勤者
最终目的地。德国和荷兰都有全国性的Bikeshare系统
旨在解决第一千克挑战,位于火车的比克列斯凯尔站
站,巴士和地铁站和24小时租赁选择。[68]福塔莱萨,巴西提供免费12-
小时Bikeshare出租在某些火车站的第一份先到先到第一服务,使能
通勤者在晚上自行车回家,早上回到车站。中国人
Dockless Bikeshare operator Mobike报道,在北京,81%的旅行使用自行车开始
300米的公共汽车站距离酒店不到50米的地铁站。[69]
Limebike,另一个Dockless运营商,估计其大型美国市场中40%的旅行
连接到过境。[70]同样,BikePlus UK发现该国所有Bikeshare旅行中的65%
与公共汽车或火车组合使用。[71]可以捕获额外的可访问性收益
通过与运输途中的票价集成,减少自行车到公交车或自行车到地铁旅行的成本。

Bikeshare还证明了在帮助抵消过境建设期间的拥堵
或改进,提供替代,经济实惠的模式,当铁路服务显着
中断。在2000年代初,正如波尔多在新电车,这座城市开始建造
同时推出免费的Bikeshare计划作为交通替代品。因为
波尔多的建设充血增加,飞行器的急剧下降
在电车轨道建设期间,从64%到40%。在此期间,骑自行车旅行的份额
从不到2%增加到9%。Bikeshare系统是永久性的,现在提供
在174个站点使用1,800名自行车,其中许多地方都位于巴士和电车站和火车
站。[72]同样,在2016年6月,华盛顿的资本比克列什尔,直流宣布了新票价
备选方案 - 每次旅行2美元 - 就在城市的Metrorail系统接受了重要轨道之前
改善工作。纪录高比克斯凯尔乘客-6%高于上一个记录
在此期间报道了高点。[73]

有兴趣了解更多关于优化城市的Deckless Bikeshare吗?查看ITDP的Dockless Bikeshare政策简报。

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