2015年4月13日

跟踪乌干达坎帕拉的过境

在3月份,ITDP非洲忙于乌干达坎帕拉忙,与当地大学生团队合作,建造了城市Matatu Minibus路线的第一个地图。与许多非洲城市一样,Kampala的Matatus遵循不一致的路线,这是乘客破坏可靠性的事实,并防止他们周围的高级计划。作为一个非正式系统,关于路线和乘坐级别的数据很难通过。为解决这些问题,ITDP与Makerere大学的学生合作地映射Kampala的Matatu Taxi网络,并收集了乘客册和需求的数据。

非正式的Matatu系统是坎帕拉公共交通的主要形式,但它的可变路线甚至可能会令人困惑。由于拥挤,建设和交警等,以及交警等,所以每个Matatu的路径和时序都可以在日常甚至每小时变化。即使是Matatu的起源和目的地也可以改变。如果Matatu阶段拥挤,司机可能会搬迁到不同的阶段或公园寻找票价。这种差距在可预测性方面不仅限制了规范现有服务的能力,而且还限制了新服务的引入,包括计划的总线快速过境走廊。

为了帮助纠正这一点,ITDP正在创建城市的Matatu出租车服务的第一个综合地图。Kampala Mopility Map将改善城市周围的方式,允许访客,新居民和频繁的Matatu骑手更好地了解Kampala的公共交通网络并计划他们的旅行。通过现在的数据,ITDP将为乘客和过境计划人员创建一个有用的工具。

matatus通常坐在大约14名乘客

除了在Matatu路线的行程中收集数据外,ITDP和Makerere大学生还进行了三项调查,专注于使用该系统的人数的数量。该调查通过评估沿着路线的每个站点,在沿着路线的每个停车站,在主要道路上运行,每辆车有多少车辆是,以及在通勤期间在路线之间转移有多少乘客。

By identifying the passenger volumes and demand on Kampala’s major transit corridors, points of origin and destination, and transfer points, the Kampala Capital City Authority, the national Ministry of Works and Transport, as well as other local districts, can better guide improvements such as pedestrian crossings, major transfer points or stops, as well as help guide regulations over vehicle fleets.

Makerere大学的学生辅助测量路线频率和乘客量

随着坎帕拉的流量恶化,管理城市的过境模式的重要性也增长。这些调查提供的信息将有助于城市制定减少拥堵和改善移动性的计划。随着城市向前迈进了总线快速过境和其他城市改进的计划,新数据将有助于指导更强大的网络和更强大的城市。

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