2021年1月15日,

内罗毕七步应该在2021年确定可持续移动性的优先考虑

Thika Road Nairobi Brt

多年来,内罗毕已经考虑了如何最好地解决城市中增加的拥堵。提出的解决方案包括道路扩展,飞息和高速公路等项目。然而,确保移动性的唯一可行的长期解决方案是为公共交通,行走和骑自行车建造高质量的设施。这些模式可以携带大量的人,没有指数增加的道路空间要求。从Matatus转换到高容量的公共交通总线作为总线快速公交系统(BRT)系统将在内罗毕的公共交通经验转变,节省时间,减少通勤成本,并鼓励城市居民使用公共交通工具更有效的替代品到私人车辆。

为了实现城市拥堵问题的持久解决方案,内罗毕应考虑采取以下友好的出行举措:

  • 作为BRT第2行项目的一部分,实现传递车道和CBD基础架构。Thika路上的BRT 2号线项目是引入现代公共交通服务的一个很好的机会。然而,为了发挥其潜力,系统需要遵循一个健壮的服务计划和基础设施设计,以符合BRT标准。良好的设计将在CBD中有专用车道,沿着泰国公路的部分,拥塞最严重。整个走廊需要在BRT站传递车道,以避免公共汽车束缚,并能够实现快递服务。没有这些功能,BRT第2行将在Thika Rd上携带一小部分公共交通用户,结果是大多数Matatu乘客将被困在剩余的混合交通车道中的较差的流量。
  • 重新设想快速公交优先的正在进行的项目。即将进行的基础设施项目,如拟建的上山立交桥、天茂天桥和内罗毕高速公路,均位于宪报公布的快速公交走廊上,应为快速公交和非机动交通提供足够的设施。为了将BRT专用车道和车站纳入这些项目的设计中,迫切需要进行设计审查。内罗毕高速公路项目应该在地面上纳入快速公交基础设施。高速公路通车后,应允许公共交通工具免费使用快车道,无需在收费站排队。
  • 引入跨镇PSV服务,而不是强制执行CBD禁令。随着内罗毕努力减轻中央商务区的拥堵,交通计划应该优先考虑乘客的需求。与其强制执行CBD公共交通禁令,将通勤者从一条线路换乘到另一条线路的平均步行时间从15分钟增加到31分钟,该市应该引入新的跨城线路,以满足高需求走廊的需求。跨城服务将每天减少至少15.6万名需要在CBD转机的乘客。对通勤者的便利将大大改善,直接服务将减少中央商务区的马塔图数量,而不破坏全面禁令。
内罗毕公共交通工具
跨城服务将每天减少至少15.6万名需要在CBD转机的乘客。
  • 改革马图管理,提高服务质量。为了提高公共交通服务的质量和安全 - 在BRT和常规公共服务车辆(PSV)中,线路 - 内罗毕需要从目标系统移动到改进的商业模式,运营商补偿与服务质量相关联而不是数量乘客携带。对于这种过渡成功,它是在采用改革的每个走廊上具有Matatu行业的包容性过程的关键。转换应包括确定谁是受影响的运营商的透明过程。受影响的经营者应有机会参加现代巴士经营公司的股东。新的运营公司应主要基于旅行的公里数量,奖励和惩罚与服务质量相关联。票价集合应通过独立的服务提供商处理,该服务提供商可应对政府,使用智能卡具有电子票价验证。
自以为是,内罗毕
今天的内罗毕Jogoo Road
  • 新建至少20公里的受保护的自行车道。如果内罗毕有一个完整的自行车专用道网络,许多通勤者会转而骑自行车。这座城市有一些零散的可用的自行车道,这使得潜在的骑车人很难找到通往目的地的安全路线。香港应立即在若古路、James Gichuru路、昂路(第3期)及园境路等走廊内兴建受保护的单车道。在所有这些走廊内,现有的行车道已宽裕,足以容纳单独的车道。正在进行的项目,如内罗毕高速公路和兰加塔路的升级,应纳入连续的自行车道。
自以为是,内罗毕
内罗毕Jogoo路,有一条受保护的自行车道
  • 推出自行车共享,以改善最后一英里的连接,并为短途旅行提供服务。Bikeshare是一个个人公共交通工具,人们可以使用自行车,这些系统可以在一个紧密间隔的车站网络上使用。通过智能卡或其他形式的身份证明,用户可以以实惠的成本从站雇用一个循环并将其返回到任何其他站。应引入电台以改善与公共交通的连接,并为短途旅行提供健康,非污染的运输方式。Bikeshare应该在繁忙的城市领域推出,如CBD,Upper Hill,Westlands,Ngong Rd和Eastlands。
  • 采用基于需求的停车费,而不是建造更多的停车场。有了高效的公共交通和高质量的步行和自行车设施,城市应该实施措施来管理和劝阻私人车辆的使用。内罗毕CBD规划的多层停车结构将吸引更多的车辆到市中心,从而使交通拥堵更加严重。相反,应该实行以需求为基础的、按小时收费的停车费,以激励汽车用户避开拥堵最严重的城市地区。加强停车管理也将产生资金,可以投资于方便、有效和公平的公共交通系统。

通过规定大多数居民的思想,可以将内罗毕转化为可居住的大都市,提供对所有人的机会。

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