BRT Nairobi.

5月15日,2020年

内罗毕运输挑战的解决方案

内罗毕在基于Numbeo的世界上最多拥挤的城市中排名第一全球交通指数这评估了交通系统的通勤时间,碳排放和总体低效率。该指数表明,平均通勤时间为五十七分钟,厚重的个人机动车使用和慢速公共交通服务导致高效率。来自肯尼亚国家统计局(KNBS)的数据显示,该国每月登记大约八千的新车,这是由于目前拥堵水平所证明的长期无法维持的卷。

2014年硕士计划日本国际合作机构(JICA)估计,内罗毕的40%的旅行是徒步,41%的是公共交通工具,只有13%的人是个人车辆。虽然大多数通勤者依赖行走或公共交通工具,但基础设施支出继续关注建设更广泛的道路,以满足越来越多的车辆。其中一个旗舰项目是Thika Superighway,带来了暂时的救济。然而,今天的高峰时段交通恢复到一个停滞不前 - 但有更多的车辆卡在交通中。

BRT.
Moi Avenue,今天

来自世界各地的经验表明,城市高速公路不适合解决我们面临的紧急行动问题。那瓦罗维是否会从其他城市的教训中学习,这些城市建造高速公路升高,只要拆除它们,以便造成居住的城市空间?每小时的需求是高品质的公共交通工具,行走和骑自行车的安全空间,以及紧凑,良好的街区。

决策者必须评估可以缓解拥堵的其他可持续替代方案。内罗毕缺乏优质的公共交通工具,现有的MataTu系统被认为是不安全,不可靠的,不可靠,促使越来越多的通勤者选择私家车。引进高质量的公共交通系统,提供了一个迎合大部分居民并减少私人车辆的大部分的机会。

该市还需要一个全面的人行道和循环路径网络。街道需要宽阔的人行道和交流措施,以确保车辆以安全速度行进。Uhuru Park等绿地提供美丽的城市连接,可作为行走和骑自行车网络的组成部分。随着许多居民选择在中央商务区行走,特别是在高峰时段,由于交通不断增加,有利的步行环境会鼓励更多人离开他们的车辆。毕竟,这些是更健康和更​​高效的替代品。

对于通勤时间过长的居民,散步或循环,高效的质量快速过境系统至关重要。内罗毕综合城市发展总体规划确定了可以从公共汽车快速运输(BRT)中受益的主要走廊。BRT是一种高品质的总线公共交通系统,通过提供隔离的途基础设施,快速和经常运营,营销和客户服务卓越,提供快速,舒适且经济高效的城市移动性。随后,这五个BRT走廊被内罗毕大都市区运输当局(Namata)刊登。BRT网络的实现对于提供坐在交通中的替代方案并向可持续运输方式创建范式转变的替代方案至关重要。

内罗毕可以从其他开发城市中学到,该城市设法解决了包括波哥大,哥伦比亚和墨西哥城,墨西哥,通过优先排序公共交通,步行和骑自行车来缓解了通勤。肯尼亚还可以从其邻居坦桑尼亚和卢旺达学习,他们设法实施了质量,高效,可靠的公共交通系统。在Dar Es Salaam中,飞镖BRT系统从两小时到45分钟削减单向通道,在一期网络上有超过172,000名乘客受益。DAR ES Salaam现在正在实施飞镖系统的第二阶段和第三阶段。

虽然减肥的内罗毕并没有容易的壮举,是时候大胆的一步,走向更清洁,更环保,更居住的城市。

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