2021年6月30日

通过连接微型移动和运输实现潜力最大化

微流动性的定义为小型电动或人力设备通常运行速度低于25公里/小时,是短途旅行的理想选择,自行车、电动自行车和电动滑板车等车辆是一些更受欢迎和可识别的微型移动选择。

当大流行危机开始时,世界停止了,许多规范和功能被中断、破坏或完全改变。流动性是一个突出的快速转变和改善的变化。当人们开始以创纪录的速度步行和骑车时,到处开车的现状发生了变化——这些主动模式很快被接受,显示出人们真正渴望在全球范围内改变出行方式。

步行和骑车越来越成功的其中一个原因是微移动的激增。在流感大流行的最初几个月,许多城市提供了免费自行车共享服务,使人们能够接触到一线保健人员和其他必要的工作人员,其中一些人说为医疗工作者提供电动自行车实现直接、远距离的工作访问。共享的微移动系统为人们提供了一个替代拥挤的公共汽车或长途步行的选择,并继续补充可持续的交通方式,特别是作为最后一英里的连接。w88优德手机百度

随着世界各地的一些城市继续经历封锁,显然迫切需要灵活可靠的交通选择。随着城市重新开放或计划重新开放,有巨大的机会重新思考现有的流动系统.一个新的机遇是有意和显著地将共享的微移动模式整合到运输系统中。这样做将有助于城市确保人们不会回到开车的现状,而是依赖更安全的、更有弹性以及满足其交通需求的可持续流动性。

在许多城市,交通工具——公共交通、步行、自行车和微型交通工具——已经到位,但它们之间的联系可能无法最大限度地发挥整个交通网络的潜力。

雅加达交通局(TfJ-FDTJ)和雅加达DKI省政府在雅加达的Tanah Abang交通枢纽合作的路标引导人们到自行车共享点、自行车停车场和附近的目的地。
在雅加达,BRT车站的自行车停车场是多模式整合的一个很好的例子——让人们有机会轻松安全地使用这两种模式。

多式联运是指人们使用多种不同的旅行方式到达目的地。通过互联基础设施和支付,多式联运使人们的出行更加方便,更加实惠。

自2018年私人共享单车和电动摩托车在城市街道上出现爆炸式增长以来,许多城市关注共享微移动产品,设计并实施严格的规定,以应对供应过剩和骑行不安全等负面影响。随着城市之间相互学习,最佳实践建议共享微移动调节出现了。然而,在大多数情况下,仅靠对共享单车和电动摩托车的监管,并不能使城市充分发挥这些模式的潜力,填补交通网络的空白。虽然监管是管理业务的重要工具,但整合共享的微移动提供了一个真正的机会,以扩大准入,并为人们提供快速和负担得起的移动选择。

停靠在美国佛罗里达州劳德代尔堡光明线车站旁的无码头电动滑板车越来越受欢迎,尤其是在靠近交通枢纽的地方,它能提供出色的第一英里和最后一英里连接。信贷:菲利普·佩萨尔

ITDP的新报告,最大化微移动:开启微移动与公共交通整合的机会探索城市在过去如何进行多模式整合,以及哪些经验教训可以应用于微型交通与公共交通的整合。集成提高了可靠性,支付能力和多式联运的灵活性;增加车手在模式;并将人口扩大到交通站的可到达距离内。特别是物理集成,扩大了访问。下面的地图显示,在印度尼西亚雅加达、墨西哥墨西哥城和巴西福塔雷萨,使用自行车道骑行15分钟(或其他微交通工具)的人口比例明显高于步行15分钟到公共交通站的人口比例。

该报告还提出了城市最大化微移动的五个关键要点,并利用这一独特的过渡和机遇。城市应该:

  1. 领导整合过程,并与致力于整合服务的私营运营商建立牢固的工作关系,
  2. 将重点从规范微移动转移到利用微移动来填补交通系统的空白,
  3. 将集成作为扩展访问的途径
  4. 从物理集成开始,比如将自行车道连接到公交车站,并在公交车站构建微型移动部件,
  5. 利用旅行需求的变化,如应对COVID-19大流行时所经历的变化,试点综合服务。

一个简单的第一步是使临时自行车道永久化,这些车道是在流感大流行期间修建的,其中许多通向交通枢纽。

对于城市来说,现在是一个独特的机会,可以更明确地将微移动与其他交通方式结合起来,以此为契机,提高低碳和零碳移动能力,以应对COVID-19流行病,并帮助应对气候变化。将微型移动与公共交通相结合,可以帮助人们在较短的时间内到达目的地,并且比在这些模式断开连接时的成本更低。

通过确保微型移动和公共交通是大多数出行最快、最具成本效益的选择,一体化可以提高城市弹性,改善空气质量,减少温室气体排放,以及更宜居的城市。

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