Transjakarta及其乘客将受益于拥有专用的公交车道和行人中心基础设施设计。

5月6日,2021年

雅加达是什么弹性看起来像

在过去几年中,印度尼西亚雅加达市一直在进行重大运输转型。像大多数其他大城市一样,雅加达在过去的几十年中看到的增长飙升,来自该地区的各地的移民,达到了迅速增长的经济和城市的现代生活。不幸的是,雅加达还遵循了基础设施优先事项的大多数城市的领导:仅仅是汽车的道路和桥梁,尽管大多数雅加坦人都没有拥有汽车。根据大雅加达通勤统计,2019年私人汽车少于10%的雅加坦人,其中摩托车和运输提供了更大的数字。尽管如此,雅加达的街道很快被摩托车和私家车包装,并瘫痪了交通,但落地城市停止。

幸运的是,雅加达市已经表明它愿意和能够遇到这一刻。面对主要的Covid爆发和针对新的劳动政策的骚乱,该市由州长Anies Baswedan领导,正在看到多年与ITDP印度尼西亚合作的好处。

将街道转移到骑自行车

在大流行期间骑自行车的主要增长,以及充分理体的循环。骑自行车是一个快速,便宜,易于触及的城市旅行,可让骑手避免人群,并增加零污染。随着世界各地的城市赶紧为骑自行车者增加更多的自行车和更安全的航线,雅加达已经开始了一个头部,已经计划了整个城市的500公里的循环车道网络。“看到需要限制Covid-19的传播,我们知道雅加达甚至进一步支持其公民,因为我们已经制定了这一基础,”东南亚地区主任Faela Sufa说,“当六月的社会限制缓解时,我们调查了市中心的主要通道,并看到骑自行车从一年前跃升了1,000%。在其他领域,它仍然增长了500%或更多。这真的表现出了这个城市,人民,骑自行车的重要性,让城市移动,并且如果我们让人更容易,人们会选择循环。“ITDP Indonesia在过去几年中的工作旨在提高雅加达骑自行车型材的剖面,在Covid期间得到了收益。这包括托管论坛与公众,骑自行车的社区和城市官员讨论,导致2019年的63公里的自行车路线试验。该方案深信该市开始规划500公里的保护自行车道,目前预计将开始于此年。ITDP Indonesia还在开展活动,以提高对骑自行车,自行车游览和骑自行车友好学校活动的认识。 ITDP Indonesia released two guides about cycling and a series of infographics, which are popular on social media.

在大流行期间循环和行走的需求越来越多,促使雅加达省政府推进了一些需要的措施。雅加达在Jumental Sudirman和M.H中提供了弹出的自行车道。泰姆兰街采用临时措施,如交通锥。由于需求的增加,实施了12公里的弹出自行车道,超过了一半的汽车交通车道。这条车道仅在早晨和晚间高峰时段使用,但周末也在更长的时间内使用。虽然这是一个紧急响应,但该市与新政策支持。在春季社会限制期间,雅加达市发行了2020年第51号的总督监管第21条,其中陈述:“所有道路段都是为行人和自行车运输用户优先考虑的,作为可达距离的日常流动手段。”通过规定,弹出自行车道计划并提供自行车停车成为加速城市友好型城市愿​​景的主要元素。

将骑自行车基础设施相同,如上面的上述自行车停车,在第一英里和最后一次英里之旅中允许Transjakarta成为更多多式联运和支持通勤者。

变革的运动
没有ITDP印度尼西亚的地下伙伴关系和当地社区的支持,街道上的变化将无法实现。ITDP与自行车2次工作一起推出了Sepeda Berbagi倡议,该计划是收集和制作任何用于免费使用的自行车的计划,这在科迪德期间的基本工人已经大量使用。该模型类似于自行车份额,了解鼓励人们第一次尝试骑自行车。事实上,该运动现在是对雅加达的小而且不断增长的自行车份额系统的支持。最初,在9个站点上只有115名自行车,分享运营商可用。该计划已迅速扩展到72个站点,其中大部分位于2个主要街道和过境中心。虽然与Covid-19有关的重要障碍仍然存在,但像警察反对派和待定的市政预算削减,公众支持和政治将继续上升。作为回应,雅加达省政府现在计划永久制作弹出自行车道。自行车道将是两米宽的,具有单个方向通道和播种器箱的缓冲区。该设计已经在最终阶段,并将在2021年初开始施工阶段。这种受保护的自行车道将是新自行车友好雅加达的许多受保护的自行车道中的第一个。

Transjakarta达到了一个预科级的里程碑:每天100万乘客。虽然该服务一年四季仍然存在,但乘客率尚未达到流行前的数字。

实现了一个主要的里程碑
2019年,随着ITDP的支持,雅加达市取得了重大进展:Transjakarta每天一百万骑车者。这是一场艰苦的胜利,通过服务改进,集成和执法的组合实现。在2018年举办亚运会之前,这座城市始于一系列扩张和改进,并因此看到其乘客数量攀登。接下来,他们专注于一体化,通过正式化吴哥窟的主要舰队,私有拥有的小巴,是整个城市的村庄和社区中的过境服务的主要供应商。在整合之前,效率低下的路线,延误,崩溃,性骚扰和小犯罪是常见的,劝阻乘客和领导者,以避免公共交通。雅加达还开设了新的地铁和轻轨系统的第一个走廊,与Transjakarta一体化。这显着扩展了系统的范围,并为雅加达城市的大小建立了广泛的多模态交通系统的类型,为舞台进行了奠定了阶段。

Transjakarta超越了路线和票价集成,并强制更改吴哥商业模式,以提高可靠性和客户服务。在这种变革之前,司机每位乘客支付,这会激励延误,因为他们等待公共汽车填补和危险的速度,因为他们冲动到停止。现在,司机根据行驶的距离接收薪水,使他们能够遵守设定的时间表和路线,并遵循交通法,而不会冒险削减付费。它们还可以进入跨越200多公里的专用车道的13个走廊。显着,城市支持和加强警察教育持有这些车道无车辆。

随着世界城市调整到新的,临时正常的,雅加达的特殊激励措施是想要更好地建立回来。随着雅加达所在的气候变化,爪哇岛的海平面越来越突出,正在围困。在大流行之前,由于交通,雅加达每年在生产力下降超过40亿美元,而空气污染成为这座热带城市的主要公共卫生问题。幸运的是,该市现已表明,即使在最艰难的情况下,它仍致力于提高其公民的获取和生活质量。

如果雅加达继续前进,它有可能成为过境和骑自行车的全球最佳实践,在整个地区和世界各地的城市中鼓舞人心的复制。

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