2021年4月15日

来自墨西哥城的见解:在公共场所的流动性和工作的权利

墨西哥城的街头小贩
街头自动售货员以来是墨西哥文化的固有部分,因为自西班牙裔。在墨西哥城,120万人是这个非正式部门的一部分,依靠他们在公共空间工作的能力。这些供应商使街道活泼,充满活力,并为人们提供实惠的食物和
他们在其他地方无法轻易获得的服务。不管是在临时摊位还是固定摊位,甚至是在自行车上,街头小贩提供各种各样的服务和产品,比如新鲜果汁、玉米饼和关键维修。在墨西哥城,它们几乎无处不在:人行道旁,地铁站外,公园里。它们无处不在的出现在方便的地方是它们价值的一部分。对于许多在公共交通上花费数小时的人来说,办公大楼外的街头小贩是唯一能吃到负担得起的健康早餐的机会。

Antojitos或小吃,包括各种各样的甜味和咸味食品,可以在墨西哥城市的街道上找到。

在COVID-19大流行期间,街头小贩确保低收入基本工作者能够找到廉价的食物。由于这些摊位位于室外,空气流通新鲜,而且通常遵守卫生措施,因此它们比室内餐厅更不容易传播病毒。由于冠状病毒的限制,许多上班族都在家工作,大大减少了通勤时间。这导致街头小贩的常客数量下降。此外,自大流行开始以来,地方当局一直利用卫生条例推动小贩离开他们的正常地点。

街头供应商使用购物车来移动他们的商品。在这里,Agua Fresca或传统果汁的供应商。

街头自动售货和移动性
尽管街头小贩对墨西哥城市很重要,但一些人和决策者不赞成街头小贩。对他们来说,街头小贩不符合他们的城市美学,给城市带来了一个问题。在墨西哥城,街头小贩并不是关于街道设计的讨论的一部分,这使得小贩们没有进入城市的官方权利。反对立法的人认为,街头小贩构成了通行和流动的障碍。由于街头小贩通常位于人流量大的地区,市政决策者将他们视为物理障碍。相比之下,对墨西哥的许多人来说,街头小贩提供了一种全天候获取商品的便捷方式。在某些情况下,小贩们甚至在街上增加了眼睛,以增加安全的感觉。

虽然流动性和在公共场所工作的权利是本地立法的一部分,但流动性在优先考虑工作。这意味着人行人和汽车的空间在很大程度上优先考虑人们工作。目前关于公共场所工作条件的地方法规也使街头供应商高度脆弱,无论是在司法和物质条款中。墨西哥而不是立法对抗他们,需要改善公共场所的规划和设计,包括街头供应商。现在,大流行的地方更加重视在公共场所安全地容纳街头供应商,客户和路人的需求。

街道设计:公共空间的流动性和工作的权利
在“非正规就业妇女:全球化和组织化”(WIEGO)的支持下,交通与发展政策研究所为这些权利在公共空间的共存提出了一种新的解决方案:

  1. 为所有街道使用者提供安全保障。安全是街道设计中最重要的因素之一,包括道路安全和社会保障。街道必须对所有人都是安全的:那些正在移动的人和工作的人。
  2. 公平地重新分配公共空间。公共空间是摊贩最重要的资源。虽然空间对所有道路使用者来说是有限的,但相当一部分道路空间是专用于汽车的。因此,行人和街头小贩被挤到了紧凑的人行道上。重要的是要增加人行道,减少专用道路空间的汽车。虽然空间对所有道路使用者来说是有限的,但相当一部分道路空间是专用于汽车的。因此,行人和街头小贩被挤到了紧凑的人行道上。重要的是要增加人行道,减少专用道路空间的汽车。
  3. 包括设计过程中的所有街道用户。在很多情况下,街道设计手册被用来重新组织公共空间。然而,这些手册并未考虑如何在街道规划或最终设计中包括街头小贩。为了了解街头小贩和行人的需求,街道设计过程中应包括这两种使用者。城市可以通过各种战略来做到这一点,比如研讨会、参与平台和战术城市主义。
  4. 在街道重新设计和公共空间重组中考虑街头自动贩卖活力。考虑到街头用户的公共空间重组,需要考虑街头自动贩卖活力和灵活性。分析行人流量和街道空间很重要,因此用户可以在不妨碍对方的情况下共存。

街头自动售货员多年来一直是城市生活的一部分,这次危机仅在街道生活和数百万墨西哥城的福祉中强调了其巨大贡献。在没有识别街头供应商作为城市的自然面料的一部分,立法者不仅为许多供应商而且所有的行人都能做到震动;在重新思考城市空间中,不仅必须考虑街头自行车,而且包括在规划中。墨西哥城市可以创造不仅更公平的空间,而且最终会对供应商的许多顾客以及所有街头用户有益;包容性将改善每个人的街道。

订阅

注册我们的项目,活动和出版物更新。

报名
把这个发给一个朋友