2019年无车日期间,São Paulo的圣保罗大道。

2021年1月13日

可持续的新年决心

在经历了如此动荡和充满挑战的2020年之后,人们似乎不可能在没有终点的情况下制定新年计划,也不担心会给已经混乱的2021年带来厄运。然而,过去的一年是我们的城市能够和应该做出多大改变的一年,政府应该展望下一年,重新认识到城市需要改变什么,以便在未来的几十年里建立弹性。

以下是交通与发展政策研究所的一些决议,或者可能是2021年的愿望清单,没有具体的顺序。

1.零排放区域

低排放区和超低排放区在欧洲和一些亚洲城市普遍存在,它们的定价结构通常是高污染汽车缴纳罚款或过路费进入。城市应该专注于创建零排放区(ZEAs),也被称为零排放区。ZEAs实施了更高的标准,很少有车辆能够进入,从而有效地创造了完全步行化的空间。让ZEAs更具吸引力的是,它可以同时捕捉到许多干预措施,如改善空气质量、电动公交车和自行车基础设施。在全球南部,ZEAs还不是城市的标准,但可以。

伦敦的超低发射区在此标志上,在2019年在2008年推出的低排放区成功后实施了2019年。伦敦超低和低排放区支持骑自行车和行走,并在资本中造成污染。

2.跨越技术创新

从我们购物的方式,到我们交流的方式,我们的世界已经被数字化了。公交系统并不总是最先采用特定技术,但大流行推动了一些技术的采用,比如无现金支付。实时车辆跟踪已经存在于驾驶应用程序中,但可以用来与通勤者共享到达信息,特别是那些使用多模式系统的人。道路和停车的动态定价等技术可以增强现有的基础设施,使系统实现跨越式发展。

非接触式支付已在全球公交系统中实施,作为在大流行期间保障乘客和公交工人安全的一种方式。这项技术易于使用,即使在大流行结束时也应成为一种规范。

3.最后给行人让路

大流行表明,汽车运动和汽车储存量浪费了多少空间:露天用餐在停车位和街道上关闭到汽车并开放到娱乐时,它只是普遍认为是多么不恰当地利用的街道。步行街道恢复了价值;人们拥抱户外空间走路,坐下来,迎接,安全地聚集。行人空间一直是可持续交通愿望清单的顶级,但随着这一大流行的课程,有更新的势头和乐观。w88优德手机百度现在是抓住暂时的行人街道并使他们永久抓住的那一刻。

在中国10月20日的武汉,人们穿着面具在一个完全行业的道路上享受外面的时间。

4.继续骑自行车

在大流行期间也是多么清楚,只是人们喜欢骑自行车。从雅加达,在某些地方看到骑自行车的某些地点1000%,到世界各地的城市建造紧急循环通道,两个车轮显然比四个更好。人们走到街上;自行车销售有显著增加在2020年。骑自行车是无碳的,便宜的,有配套的基础设施,比开车更安全。人们喜欢骑自行车娱乐和通勤。规划者和政策制定者理应对这种明显的需求做出回应,使临时车道永久化,扩大和建设基础设施错过这个机会

在SãoPaulo,过去几年举行的汽车自由日,最值得注意的是Paulista Avenue,这是一个受欢迎的Pandemic Lockdown的单调的人。

5. Rethink汽车文化

疫情期间汽车销量增加。市政领导鼓励人们开车作为安全的选择。这种认为汽车是最高效、最安全的交通工具的本能反应必须改变。在2020年,美国十大最畅销汽车据了解,这两种类型都更浪费汽油,对行人也更危险。在美国也一样,尽管开车的人少了,但开车的人的比率因意外死亡的行人数目汽车和交通命性玫瑰。在全球范围内,135万人死亡每年由于道路崩溃,这些死亡是可预防的悲剧。汽车正在污染,对司机,乘客和行人来说是危险的。它们并不效率,但由于缺乏可行的替代方案,他们仍然是由于缺乏可行的替代品的默认运输方式。

在中国,一条多车道的高速公路设计出了拥挤的通勤交通。

大流行病尚未结束,但其一些经验教训已经成熟,可以加以利用。让许多有价值的临时干预措施永久化是开始2021年的好方法。

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