10月15日,2020年

行人第一个工具指导城市走向步行性的道路

步行是世界上最常见的交通方式。每个人,无论他们如何旅行,也是一个行人,因为大多数旅行以步行开始和结束。可步行性是衡量街道、社区或城市对步行的友好程度的指标,是衡量城市公平、恢复力、健康、空气污染和整体生活质量的最可靠指标之一。COVID-19大流行改变了世界各地人们的交通习惯,这向我们表明,可步行性比以往任何时候都更重要。

但即使在大流行前,世界各地的城市也能看到城市街道,更高的速度限制和汽车交通的总体上升率更高的普遍存在。简而言之 - 特别是在美国 - 城市越来越敌视行走。在美国,2019年是行人最致命的一年自1990年以来。全球是世界卫生组织估计在所有道路交通死亡人数中,22%是行人,但在一些国家,这一数字可能高达66%。根据世界卫生组织的数据,超过了230,000个行人将被杀死在今年的公路崩溃;这比将来自自然灾害,恐怖主义和中毒的侵害。尽管数字交错,但这种全球危机从未得到应有的关注。这些死亡不是现代生活的必然后果;它们是政策选择的结果,既可预测可预防。

左上:在内罗毕,肯尼亚扩展人行道和一个繁华的商业前线创造了一种热闹的行走环境。以上:在广州,中国,一个完全行业的空间,包括树木的阴影,沿着商业街道保持良好的叶子,使居民漫步和徘徊的原因。

“可行的城市不偶然发生,”ITDP和指南的主要作者研究助理。“政策制定者首先要了解汽车导向规划造成的问题。然后他们可以采取具体步骤:从规划密集,人类规模,混合使用的发展,以装备街道,宽阔的人行道和阴影。行人第一为城市规划者和官员提供了启动所需的一切。”

为了通过测量和政策建议更好地了解步行能力,交通与发展政策研究所创建了这个项目行人。该在线工具允许城市规划师和城市官员评估其城市过境系统的包容性以及其邻居和街道的可行性。该指南还包括全球近1,000个大都市地区的可行性数据,用户可以在互动地图中探索。

行人第一包括基于数据的政策建议,可以帮助当地领导者提高其城市的可行性。这些工具使用户能够轻松比较任何全球城市或大都市地区的可行性的复杂测量,其中人口为500,000或以上。

如果我们在美国中最脆弱的人可以访问,那么城市,社区和街道只能被视为真正的可行性:婴儿和幼儿。可行的城市对小孩及其看护人尤其重要,因为他们促进了游戏,可以获得服务,并促进社区内的强烈连接。与这个小组设计在思考中,提高了每个人的访问和可行性。

的一切行人第一——从步行性工具和数据到最佳实践案例和政策建议,旨在支持政策制定者、地方官员和相关市民,使城市变得更安全,让步行的人更容易到达。我们已经知道什么是有效的,我们可以从中得到很多。是时候开始了。

行人首先在线工具伴随着可下载的可下载Infographic.书面报告。

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