2020年7月10日

在冠状病毒期间,雅加达的骑自行车的循环变化

世界各地的城市正在实现在没有汽车的情况下移动的优势 - 骑自行车,行走,驾驶甚至滚筒碎片,都是冠状病毒时代的普及。随着世界各地的城市开始开辟他们的经济,数亿人正在返回日常通勤,安全就是头脑。

虽然许多批量转抵系统正在管理带回乘坐的乘客乘客水平,其他人不愿意在拥挤的公共交通上恢复通勤,并转向其他通勤方式。骑自行车出现了作为物理疏远的同时通勤的理想形式。

不仅是自行车销售蓬勃发展在全球范围内,但在许多城市中,禁闭期间已迎来了循环基础设施的扩展,特别是循环膨胀或构建。Bogotá将已有550公里的自行车道扩展到80公里,并沿着传输途径。欧洲城市等米兰,马德里和柏林正在扩大当前的周刊或建立新的临时的临时。在墨西哥城,其中一个主要道路,avenida de los叛乱症,打开了一条骑车者的车道来减少高乘坐Metrobus。将这条主要的通道转变为骑自行车的路线已经证明了世界上最大城市之一的上诉和循环的潜力。中国,现在在经济和公共卫生的大部分世界领先地位,也经历过在整个城市骑自行车的增加。在隔离期间支持自行车基础设施已成为支持户外活动和不愿使用交通工具或开车的通勤者的制胜策略。虽然这些基础设施的转移在技术上是暂时的,但这些途径的普及和成功将支持它们的持久性。骑自行车已经成为一种显而易见的、方便的交通方式,可以让旅行者彼此保持社交距离。

在弹出循环车道之前,雅加坦人沿着侧面摩托车和汽车骑行,制作危险的通勤。

在雅加达,一个令人惊叹的交通拥堵,骑自行车已经起飞了具有显着的增长。在过去的一个月里,随着雅加达已经开始缓解其大规模的社会限制,该市的骑自行车增长了500%,并且沿着JL.Sudirman乘客的Dukuh Atas Station乘坐了1000%。这是由ITDP Indonesia对骑自行车计数的年度测量来备份。在一个地点,在2019年10月的一天观察到21个骑自行车的人,在2020年6月235日发现。

雅加达市已开辟了大路JL。Sudirman和JL。Thamrin,到一个弹出自行车道。ITDP Indonesia在雅加达骑自行车的增长和扩张,通过多年的宣传。ITDP Indonesia为自行车道设计和网络计划提供了技术援助,并与当地的骑自行车社区,政府和学校合作,促进骑自行车的优势。ITDP Indonesia在过去几年中的工作,其中包括举办雅加达州长的托管周期,促进汽车自由日,并在Covid期间筹集了对骑自行车的兴趣。虽然雅加达仍然有一种方法,如使大部分临时循环通道永久性,但它是受益于这一长期宣传,这已经为骑自行车增加了奠定了基础。不幸的是,就像全球许多城市一​​样,雅加达的计划有风险主要削减到市政预算。尽管如此,进展仍在继续,公众支持。

雅加达遇到的挑战之一是一个共同的障碍:警察缺乏支持。与许多其他地方一样,这是一个文化和结构问题。当雅加达州长监督的交通部(市政府)时决定创建一个弹出自行车道,警察(由中央政府支持)删除了锥体打开车道的车道交通。在很大程度上由于公共支持骑自行车的政治压力,达到了妥协:从6-8升和4-6点开始通勤者的自行车道。在其他时间,通道被恢复到车辆流量。尽管对这些时间外面的大多数雅加坦人来说,尽管对大多数雅加坦人来说,这仍然存在妥协。警方继续独立行动,独立行动,并继续在分配的周期车道期间删除锥体。虽然有公共支持周期车道,但缺乏警方的市政管辖权使执法非常困难。

这款自行车以警察的安全部队重点聚焦反弹并不罕见或新的。在整个美国,特别是在纽约市,警方受到批评,因为不成比例地瞄准着色人民自行车违规行为并参与反骑自行车的行为喜欢停车他们的循环路径。这一行为的大部分是司法系统中更大问题的一部分,通常发现有致命的行人或骑自行车者的司机没有错误。在全世界估计的一刻:通过政府体系挑战,有动荡的经济,生计停止,并且一个持续蹂躏人们的安全和健康的大流行,重新思考城市街道就是至关重要的。

在雅加达骑自行车的公众热情在全球范围内模仿,应该是一个唤醒市政府的叫醒,以便重新配置他们的城市空间。在许多国家的视线中没有真正的目光,自行车可以是一个运动的工具,允许与他人的距离且没有贡献已经令人叹为观止的交通拥堵。这种改变的这个时期为改善和转变为新的正常情况提供了机会,实际上是更公平的和更多比以前可持续。清楚的是,骑自行车者想要留在车道上,希望,更多的城市将采取措施来支持他们这样做。

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