大型停车场与许多汽车停放在其中

5月6日,2020年

作为停车改革表演进度,Covid-19暂停规定

在大流行袭击之前,世界各地的城市势头越来越多,为一系列交通减少措施。拥挤定价最终在纽约到孟买的城市议程前往中心;洛杉矶推出了低排放区的规划努力;墨西哥城和里约热内卢等主要城市都通过了突破性的停车改革措施。将临时放松这些措施导致永久回滚吗?

在上个月,冠状病毒诱导的关机已经从根本上改变了城市的日常功能。在世界各地,在汽车旅行周围放宽守则和规则,在汽车旅行和停车处进行巨大压力,试图使强调居民更容易生命。伦敦和新加坡有暂停拥挤定价。波士顿和洛杉矶有轻松的停车限制执行。在大多数情况下,这些被认为是暂时的措施,但目前目前危机的目的无端,世界各地的城市通过继续放宽限制来永久失去这些政策的风险。具有讽刺意味的是,正如我们开始看到旨在管理汽车旅行的政策的一些重大,积极影响的那样,这正在发生。

在上个世纪,城市停车场已经建立停车最低限度在建筑方面,要求每座新建筑至少有一定数量的停车位(通常是每个住宅单元的停车位)。这些要求迫使建筑商建造停车场,即使在没有市场需求的情况下。这降低了停车成本,并将其变成了对有车者的主要补贴。最终,这些最低停车量导致了其他行为:他们鼓励人们选择步行、骑自行车或乘坐公共交通工具时,却选择开车。

街边停车基本上鼓励人们提供汽车,提供免费的景点来存储它们。

对于许多城市居民,停车场是尘土飞扬的分区法规和工程手册,对日常生活的结果几乎没有结果。运输和城市规划倡导者知道多十年来这些政策及其影响对城市及其居民的生命产生了巨大影响。丰富的免费停车导致更多的驾驶,更多的驾驶导致更多温室气体排放,更昂贵的住房,空气污染,更危险的街道,特别是儿童和老年人。作为墨西哥城和里约热内卢最近完成的停车位,减少驾驶,增加骑自行车和行走,使城市更加可持续,经济,经济,经济包容性和宜居。

ITDP在墨西哥和巴西的宣传和政策指导导致停车政策的突破性改革,将对温室气体排放产生重大的长期影响。2017年,墨西哥城宣布了一项综合政策变更,消除了全市新发展中的街道街边停车建设的最低要求,将其替换为可以建造的最大街道停车位的最大数量的新限制。2019年,里约热内卢跟着西装。这些政策将缓慢降低气候变化,通过劝阻驾驶来提高空气质量。通过降低建筑成本,他们将导致更实惠的住房。通过鼓舞人心的模仿,他们将在拉丁美洲的涟漪效应。

虽然两个政策都显示出积极的结果,但它们不等于或完美。墨西哥城的政策更广泛,影响整个城市的所有发展。除了设置每个住宅单位的一个离街停车位的限制外,它还为办公室开发提供最大值,防止它们每30平方米的办公空间建立多个停车位。Rio de Janeiro’s policy sets more aggressive limits: One off-street space per four residential units, but only applies to areas within 800m of rapid transit, does not apply to office development, and does not apply in the sought-after seaside Barra da Tijuca district.

ITDP的离街停车局势影响模型用于在里约热内卢和墨西哥城的温室气体排放对停车政策的影响。到2030年,预计里约热内卢和墨西哥城分别可以分别为170万和460万吨,分别为二氧化碳排放量。

由于缺乏估计停车改革的影响的国际模式,ITDP通过综合有关旅行行为,房地产开发模式和车辆排放标准的城市特定信息来预测对温室气体排放的影响的新方法。通过这种方法,ITDP能够衡量里约热内卢和墨西哥城的政策,这两项政策在一起,如果他们在颁布时继续,将导致累计减少360万吨的CO2- 到2030年的排放量。街边停车策略影响建筑和装修建筑的逐步过程。这意味着停车政策改革的年度影响随着时间的推移而稳步增长。事实上,到2050年,两项政策的联合年度影响将是约450万吨的CO2-相等的。这相当于大约一百万辆车。由于其政策具有更广泛的应用,墨西哥城负责大部分影响。驾驶的减少也将对空气质量和交通安全产生重大,长期影响。

这些政策也将使更容易构建更多住房,这意味着住房可能会变得更加实惠。开发商将不再需要以巨大的成本构建大型停车车库,为住宅单位的建设提供资源和土地面积。根据墨西哥城的旧条例,平均公寓楼将由42%的停车场和58%可居住的空间组成。随着改革后的政策,平均新建筑有33%的停车场和67%的居住空间。出于相同的建筑成本,人们的空间更多。

停车改革在可持续运输中与其他政策和项目协同增长。w88优德手机百度它促进了更密集的开发,这使得快速过境更有效,帮助人们走向其目的地,进一步减少了旅行的气候影响。它可能会将城市蔓延到农村,保护自然环境,降低高速公路和其他基础设施的昂贵维护需求。

Parklet在Berhmannstrasse.
在德国,停车位被转变为一个可以被行人和路人享受的Parklet。

墨西哥城和里约热内卢(Rio De Janeiro)是第一个拥有停车改革的拉丁美洲城市,成为创新者,在整个地区的这种影响最佳实践中的扩散中交叉的关键第一门槛。现在比以往任何时候都更重要,这对他们继续进行了这一进展至关重要。这些政策有很多东西可以获得这些政策,而且通过对少数汽车所有者进行短期便利的改革来抵抗改革等等。墨西哥城和里约热内卢可以继续作为领导者,因此其他城市将能够看到停车改革的成功:对人类健康,住房负担能力,人民的街道空间的更大益处以及气候。现在比以往任何时候都更多,我们必须确保这些政策和其他人喜欢它们在全球范围内继续发展。

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