在印度,四口之家戴着防尘口罩走在非人行道上,旁边是超速行驶的汽车

2020年4月08日

空气质量危机使冠状病毒更加致命

随着我们对COVID-19了解的更多,我们看到了各种各样的健康结果。现在,有直接证据表明,死于这种疾病的一个主要风险因素是长期暴露在糟糕的空气质量中。那些生活在细颗粒物水平高的城市的人面临的风险更大。运输业是这种颗粒物的主要来源。它不一定。我们有解决方案。也许现在,随着病毒危机的持久性,我们将开始使用它们。

我们早就知道,我们的城市正处于全球空气质量危机。根据这一点世界卫生组织在美国,80%的城市居民呼吸的空气不符合健康标准,中低收入国家的空气污染程度最高。我们已经知道暴露在有毒的空气污染中可能会导致一系列的健康问题,比如心脏病,过早死亡,延迟幼儿开发,哮喘和其他健康问题。现在,我们似乎把COVID-19死亡风险增加的情况也加到了这个名单上。

一个哈佛大学的研究该研究分析了美国3080个县,使用了17年的数据,发现空气污染程度高的县的居民死于该病的可能性远高于空气污染程度较低的县。根据纽约时报该研究发现,“即使考虑到吸烟率和人口密度等其他因素,长期污染暴露的轻微增加也可能产生严重的冠状病毒相关后果。”该研究还考虑了贫困水平,表明仅空气质量差的影响就很严重。

虽然这项研究只使用了来自美国的数据,但他们的调查结果具有重大的全球影响。值得注意的是,该研究显示了长期曝光的人们的影响最大。这表明报告了短期内改善由于常年呼吸着被污染的空气,世界上大多数人已经处于更大的危险之中。像新德里和内罗毕这样的城市颗粒物的含量远高于美国城市美国的死亡人数可能会更高。该研究“发现,在细颗粒物污染水平高的县生活几十年的人死于冠状病毒的可能性是细颗粒物污染水平低一个单位地区的人的15倍。”

运输部门的解决方案

除了诸如炼油厂和发电厂的其他来源之外,运输部门还是来自燃料燃烧的细颗粒物质的主要贡献者。在微观污染物中呼吸损害随着时间的推移损伤肺部的衬里,削弱了身体抵御呼吸道感染的能力。运输也是增长最快的全球气候排放来源。随着我们从这场危机中搬进来,降低运输部门对颗粒物事事事的贡献,GHG必须是最重要的。幸运的是,我们已经拥有解决方案,其中许多在爆发击中时陷入困境。

减少交通部门污染物的最有效方法是限制污染车辆,特别是在人口密集的城市中心。超过200个欧洲城市最近颁布了某种形式的低排放区(lezs),这是通过控制私家汽车和货运来改善空气质量的政策。它们通过充电高污染车辆来进入,或完全从不符合预定排放标准的某些类型的车辆进行堵塞。

同样的,拥堵定价许多城市被认为,包括纽约和孟买,既可以改善空气质量,也可以为街道改善和交通带来收入,从而进一步减少排放。的伦敦、斯德哥尔摩和新加坡在空气质量和温室气体排放方面证明了拥堵收费的成功;伦敦通过温室气体和二氧化碳的排放减少了12%的颗粒物和氮氧化物的排放下降了20%。新加坡政策削减了排放每天排放175000磅的二氧化碳虽然斯德哥尔摩的拥堵价格在其中心地区减少了14%的温室气体。借助ITDP,墨西哥城,里约热内卢,雅加达和洛杉矶致力于实施某种形式的lez或零排放区域。世界各地40多个城市签了C40城市绿色健康街道,承诺在2030年到2030年消除城市街道的化石燃料。

当然,改善城市空气质量的最好方法是为人们提供更好的、无污染的短途旅行选择。改善行人的街道设计导致私家车出行减少,并增加了对交通减速措施的政治支持。措施鼓励骑自行车和其他micromobility诸如可接近的自行车份额和隔离和强制循环通道等选项以及E-Bikes的可用性可以使这种模式成为更换汽车的可行选择每天数以万计的行程。在私人汽车旅行中优先考虑这些模式,具有高容量传统的骨架,是城市可能变得有效的方式,面对大流行,气候变化和跨越交通拥堵。

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