2020年3月26日

大流行后,中国城市逐步重新打开运输网络

上周,中国报告了一个里程碑:约三个月来首次没有新冠肺炎感染病例。在经历了最严重的感染期后,中国城市开始逐渐重新开放。渐渐地,我们看到了这对中国庞大的交通网络意味着什么,进而也看到了这对我们全球交通网络的恢复能力意味着什么。

中国的锁定,该锁定于1月开始,绝大多数城市居民的全部受限制的运动,基本上停留了大多数运输活动。既然中国已经开始再次开放并被提升限制,城市正在服用库存,看到一些模式出现。许多结果并不令人惊讶,但中国的旅行模式和模式转变表明,走路和骑行仍然是最佳的运输方式 - 对于环境和移动性 - 在危机中间。

疫情前和疫情期间,中国城市交通运输的各种共享模式发生了怎样的变化。

自行车运动迅猛发展

骑自行车,在中国城市中很受欢迎,在其他地方在中国飙升。ITDP在广州调查的通勤者,发现许多人已将其模式从过境转移到骑自行车。仅在北京,自行车份额系统用户增长约150%。此外,自行车股份公司展示了三公里的旅行平均,在Covid-19之前一直不常见,当时较长的旅行通常由汽车或过境行驶。除了感染担心采取拥挤的公共交通的担忧,在检疫期间,汽车交通的大规模降低也可能更加吸引力,更安全。

优步、滴滴和其他跨国公司都倒闭了

按需出租车受到了冲击,因为人们更喜欢骑自行车,认为这是一种更安全、免费的选择。由于公共交通网络是政府运营的,车辆和工作人员必须遵守清洁和卫生方面的具体规定。一些地方的公交车容量已经增加,以提供更多的选择,以减少特定时间的乘客密度。这与出租车和叫车服务不同,在这些服务中,个人司机不受政府同样的监管。虽然交通工具的使用正在缓慢恢复,但它受到监管的事实使其相对于私人公司具有优势:人们相信他们会遵守严格的卫生协议,而且出于社交距离的原因,运力可以提高。跨国公司的商业模式不允许这样做。

地铁到公共汽车

最初的调查结果显示出一个明显的原因,但它并不统一。地铁客流量下降了以前的模式占城市出行的26%,现在占14%。公交乘客的比例从病毒爆发前的17%下降到10%。许多人表示,他们从地铁转到公交车是因为他们不喜欢被困在地下的空间,认为在公交车上他们可以有更多的选择来保持距离。幸运的是,拥有一个完全整合了公共汽车、地铁和自行车共享的大型系统,人们可以选择最适合他们需求的形式。

在深圳,地铁乘客一直逐渐增加,因为城市重新开放,但仍然远远低于正常交通。这部分是由于城市重新开放逐渐重新开放,而且由于谨慎的避免被认为是拥挤的空间。

在重开后的第四周,深圳地铁的价格与去年同期相比约为34%。

机会

这场危机是前所未有的,但我们已经知道,它将改变经济和社会的轨道数年,甚至几十年。尽管现在就庆祝一线希望还为时过早,但还是有一些值得关注的趋势。现在,空气质量比过去几年都要好。全球范围内,空气质量自大流行以来有所改善。据推测,当大流行消退时,空气质量将再次下降,但就目前而言,这是一个难得的机会来设想没有汽车还不可能有的其他生活方式。例如,波哥大已开放的临时单车道来限制公共交通的使用,墨西哥城在这段时间内提议扩大自行车的使用。纽约市已经发生了主要增长在骑自行车中,部分是因为街道上有更少的汽车。

这是一种快速演变的情况,每天都在变化。但可以肯定的是,让城市交通网络保持弹性的最佳方式是为所有出行方式和所有城市居民提供高质量的选择。无论我们面临大流行、洪水还是空气质量危机,一个强大而多样的交通网络都是我们最好的防御。

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