循环路径的人们在前面

3月9日,2020年

里约热内卢:1985年和今天

在ITDP的第35年周年纪念日,运输问题将发布一系列关于ITDP工作的城市的文章,从1985年和今天比较了他们。这完整的文章可以找到w88优德手机百度可持续运输杂志。阅读以前关于布宜诺斯艾利斯的文章这里和钦奈这里

1985年,里约热内卢出席了二十年的军事规则,并经历了激增的增长。该市的年龄较大的部分被拆除并重建,而且今天的城市正在服用。该市的开始是正式的一个过境系统,在巴西最古老的通勤列车,1979年开业的地铁一线开幕。从那时起,地铁已经种植到包括3行和60公里的长度,每天都有3条线和60公里乘坐830,000。但是,在大量优化的情况下,在令人印象深刻的时间里,RIO最表现的卓越系统在令人印象深刻的时间里,现在有四个BRT走廊覆盖了168公里,主要的基础设施项目大大增加了访问Cariocas.没有他们的城市。

里约热内卢之前

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这些是由城市的两个主要活动发起:2014年世界杯和2016年奥运会。除了BRT之外,该市还抵达了高速公路,恢复历史悠久的Poravilha为行人,推出轻轨,并在市中心的里约拉武迦街开设步行商场。第一个,Transoeste,于2012年开幕,并立即明显需要在城市的远程地区的批量交通选择有多伟大的需求。随着居住在城市的成本飙升,人们已经进一步推动了,但仍需要进入城市以谋生。这与以郊区规划为中心的郊区规划,缺乏运输方式,使得几个月的通勤时间以不成比例的成本导致,严重限制了大多数人的选择。传播者的直接路线为某些通勤者节省了三个小时,但过度拥挤和运营问题仍然存在,随着需求持续压倒供应。

里奥的通勤者仍花费很长一段时间在过境时 - 人们平均花费19分钟等待公共汽车,每路骑行约1小时。宽阔的城市高速公路的存在鼓励驾驶。RIO的进步是不一致的,但如果有效地利用可以在正确的方向上移动。

Rio de Janeiro今天

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里约热内卢的数字

客观地测量和研究城市的增长,采用指标,看着人口,密度,过境。快速交通公里被定义为符合BRT基础在BRT标准的定义的快速运输,在里约热内卢迅速运输速率从1985年的129.7到2018年到298.3。虽然公里一倍,但这并没有告诉整个故事。不幸的是,在2014年夏季奥运会后,大部分工作都在夏季奥运会后停滞不前或遇到问题。今天,里约热内卢有不一致的公共交通服务,导致乘客减少和更长的通勤。这些图中包含的一个统计数据是驻留比(RTR)的快速交通,它将群体与快速交通线的长度进行比较 - 此数字显示群体通过快速过境服务的服务程度。虽然Rio de Janeiro的RTR增加了,但这些问题困扰了BRT Belay一个更大的结构问题,希望城市能够解决和解决。

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