Buenos Aires,阿根廷大道前后行人和公共交通干预之前和之后

2020年1月27日

布宜诺斯艾利斯:1985年和今天

在ITDP的第35年周年纪念日,运输问题将发布一系列关于ITDP工作的城市的文章,从1985年和今天比较了他们。这完整的文章可以找到w88优德手机百度可持续运输杂志。

35 years ago, Buenos Aires, along with the surrounding country, was reeling in the aftermath of the military junta’s “dirty war” until Raúl Alfonsín was democratically elected in 1983. Since then, Argentina has become a proud and stable nation, with nonviolent changes of power. Buenos Aires, the country’s capital and largest city, is a beautiful, multicultural metropolis of 3 million people. It has not only kept up with transport but is considered a best practice in the region.

布宜诺斯艾利斯之前

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2010年,布宜诺斯艾利斯成为第一家投资自行车股计划的城市之一,ecobici。该服务对城市居民和游客自由,每天24小时提供。该计划和大型保护自行车道网络刺激了整个城市骑自行车的复苏。2013年,这座城市重新设计了Avenida 9 de Julio,这是世界上最宽的途径之一,拥有20辆汽车的车道,作为一条完整的街道。这种转变包括一个主要的BRT走廊,以及自行车和行人空间。因此,总线旅行时间已经减少了一半,行人安全性得到了改善。

Avenida 9 de Julio转型后
布宜诺斯艾利斯最着名的街道改造之一是由一些人被认为是由某些人认为是世界上最广泛的汽车街道的街道。2013年,城市为BRT撤回了多个车道,并创建了宽阔的行人空间和景观,以便于过度交叉。因此,巴士旅行时间已经减少了一半,与行人的崩溃大大降低。

今天在布宜诺斯艾利斯,公共交通,骑自行车和行走是市中心的主要旅行方式。由于2013年的重大推动,其中包括Avenida 9 De Julio的转型,历史悠久的“MicroCenro”中的许多街道都可以通过行走,骑自行车或公共汽车来使用。如今,这一领域的80%是汽车自由,包含“宏曼桑那山”,超级街区,行人优先和汽车交通有限。布宜诺斯艾利斯相对于人口增长使其公共交通。然而,虽然布宜诺斯艾利斯人口比35年前更好地服务,但仍然有很多改进空间,特别是在长车通勤常见的郊区。

布宜诺斯艾利斯今天

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Buenos Aires的步行空间
自1985年以来,布宜诺斯艾利斯投资了行人和骑自行车的基础设施,创造了一个完整的街道的可行性城市。近80%的市中心是完全行人。

布宜诺斯艾利斯数量

为了更好地了解布宜诺斯艾利斯的一些变化,各种指标都被聘用并研究了,并将这座城市与今天的城市进行比较。这里的城市人口计算为城市及周边地区,从1985年的9.6增加到2018年的14.6(最近可用数据)。快速运输公里被定义为符合BRT基础知识在BRT标准中的定义增加的快速运输,从35.9增加到128.8。快速过境到居民率(RTR)是一种公制,可将城市的城市人口与其快速运输线的长度进行比较。RTR可用于表明城市人口如何通过快速运输服务。在布宜诺斯艾利斯,RTR从1985年的3.73增加到今天8.8。

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