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2019年7月26日

2018年,中国的过境繁荣消退,缩放全球增长

这是十年来的第一次,快速过境的增长放缓,主要是由于中国的快速运输速度。

每年ITDP对全球传输进行调查以创建快速传输数据库。数据从政府来源或公开的新闻来源收集。

每年在过去12年中,全球建设了650公里的新交通。然而,2018年,建造了343公里的新交通,从1998年以来,城市人口增长得比快速过境更快。总体下降部分是由于中国的运输速度较快,城市数量较快随着快速的过境项目以及正在进行的项目的规模减少。

中国的统治地点回去了

中国在2018年的热潮。此前,中国中国快速的运输增长,特别是地铁,大大超越了其他国家。然而,2018年,中国的地铁扩张仅占世界地铁扩张的一半 - 往年的大幅下降。尽管中国在过去十年中产生了大量的收益,但它快速过境到居民(RTR)比率为10.9仍然低于全球平均值11.5。该RTR是一种比较与该国城市人口的快速过境(包括BRT,LRT和地铁)总数(包括50多万人口)的公吨。虽然中国的RTR在过去的十二年中有超过三倍,但今天从3.2增加到10.9岁至今,也必须为中国的RTR建立更多的过境,以匹配其人口。其他形式的过境,例如BRT,可以向前进的另一种路径提供。例如,厄瓜多尔在短短5年通过BRT投资几乎将其RTR从10.8到19.2加倍。

在过去的10年里,中国的快速交通蓬勃发展,2018年,它表明它的第一个放缓的迹象。

rtr ebbs在20年内第一次

凭借中国快速运输的大规模增加,全球范围从2006年的9岁增加到2017年的11.6。然而,2018年,全球RTR自1998年以来首次下降至11.5。这表明过境在去年的城市人口增长并未保持同步。虽然这一滴很小,但它可能会发出令人担忧的原因。ITDP的研究总监Jacob Mason说:“我们希望这是一个唤醒政府的召唤,以加强他们在快速过境方面的工作。快速运输改善了通道,支持可行的过境式发展,并减少私人车辆的污染。我们呼吁各国政府进行迁移过境项目的辛勤工作。“虽然长期趋势仍然是积极的,但中国的超出影响可能在其他情况下掩盖过境的缺乏增长。

ITDP的研究总监Jacob Mason说:“我们希望这是一个唤醒政府的召唤,以加强他们在快速过境方面的工作。快速运输改善了通道,支持可行的过境式发展,并减少私人车辆的污染。我们呼吁各国政府进行迁移过境项目的辛勤工作。“

在10年来,RTR已经下降了。这种下降,同时归因于中国的增长速度较慢,是一种令人不安的表明,即人们仍然受到快速过境的影响。
中国的RTR在过去10年的主要收益之后曾在2018年推出过稳定。

期待明年

问题仍然存在 - 谁现在将带头?埃塞俄比亚,伊朗,马来西亚和巴拿马在过去五年中都开放了他们的快速过境系统的重要扩展,其他人在作品中有大规模的计划。非洲大陆,许多国家在全球范围内拥有一些增长最快的人口,在尼日利亚,尼日利亚,西非第一个和该地区罕见的新的地铁项目。该项目通过中国埃博克银行贷款尤其由贷款提供资金。梅森补充说,随着快速过境,重要的是要考虑不同模式的利弊,“地铁扩张昂贵,耗时,复杂,所以许多政府只能在其最大城市建立小型地铁系统。浅轨和BRT等其他快速运输方式可以在更短的时间范围内和成本的一小部分提供类似的结果。为了解决城市的快速增长并解决气候变化的迫在眉睫的威胁,我们需要快速使用我们拥有的所有工具。“

阿布贾的轻轨于2018年落成,并由中国埃博克银行提供资金。

由于预测在下个世纪将近于世界迁入城市地区的几乎一半的人口,快速交通的紧迫性只是增加。如果没有迅速的过境和可持续发展,将人们与目的地联系在没有个人车辆的情况下,这一趋势就证明了。梅森补充道,“我们只能希望这不是要来的东西的标志。”

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