2019年7月6日

在墨西哥城的公共汽车上,一项小型技术还有很长的路要走

由SantiagoFernández雷耶斯&GonzaloPeónCarballo,交通与发展政策研究所墨西哥(在西班牙语中查看完整的报告这里

墨西哥城大都市区(MCMA)有超过800万人依赖公共交通。。许多日常通勤者在一般不安全的条件下每种方式行驶两小时。2016年,墨西哥城有3,667个交通碰撞涉及公共交通工具。超过90%的通勤者报告乘坐公共交通的担心安全。由于不安全和低效的公共交通系统,发展中国家的许多城市面临着类似的问题。虽然私人经营的车辆填补差距,但服务很糟糕,它们在很大程度上是不受管制的。

在研究中使用的公共汽车车队

技术驱动的应用潜力巨大潜力,以提高发展世界城市的巴士安全,服务质量和可持续发展。2018年,ITDP进行了一种治疗控制实验,其中远程传感器应用于墨西哥城的两个私人经营的公交线路。在一条路线(FLEET A)中,激活警报系统,让司机知道当他们的驾驶超出可接受的安全标准时,而另一个路线(FLEET B)继续正常运行。结果表明,在强大的政策战略中框架的简单技术对公共交通的可靠性,安全性和效率,减少燃料消耗,节省运营商的成本以及降低碳排放的可靠性,对公共交通的可靠性,安全性和效率进行了衡量的影响。

如今,城市拥有越来越多的数据,这些数据有助于规划交通系统,使其变得更加高效和便捷。国际扶轮通过移动应用提供服务的网约车公司在墨西哥城或São Paulo等城市变得非常流行,但它们的旅行数据并不总是与城市共享。尽管新技术具有提供实时信息和简化公交操作的潜力,但政府机构往往无法收集oR充分利用了这些数据,即使他们在监测和控制技术方面大量投资。

城市正在学习如何利用移动技术,通过提高交通系统的效率、可持续性和公平性来改善交通系统。这包括在智能手机上绘制非正式交通系统的地图。面临的挑战是如何帮助各国政府利用这些数据,使最需要改善过境条件的低收入群体受益,并促进无害环境的运输做法。

为了探讨技术如何改善墨西哥城的运输计划,ITDP墨西哥在AT&T的帮助下进行了一个简单的实验。该项目专注于两个重要问题:安全和燃油效率。使用声音实验框架,ITDP安装了GPS设备 - 以跟踪AT&T的4G LTE无线网络上的移动行驶两个可比路线的运动。这给了关于给定总线的研究团队信息,加速度,制动,转动和燃料消耗。

交通与发展政策研究所对车队进行了一个月的跟踪,以建立他们的操作基线。下个月,研究人员在A队(我们实验中的变量)的公交车上启动了一个警报机制。当司机超速、怠速超过5分钟、急转弯或突然刹车时,该警报会让他们知道。舰队B继续像以前一样运作。

对收集的数据进行分析,包括差异回归(一种用于评估不同组之间影响的技术),证实基于技术的应用程序可以产生可衡量的影响。研究人员发现了两个有趣的结果。首先,他们看到了最高速度的明显下降。公共汽车超过法定速度限制的频率也大大降低。第二个结果是提高了燃油效率。通过减少发动机过度空转和减速,公交车消耗的柴油更少。平均而言,A组巴士的燃油效率高出3%,每天节省约1.6升柴油。如果同时采取其他措施,这可能会显著影响公司的利润,并减少更多的油耗和排放。

研究还发现加速、刹车和转弯的频率没有变化。司机告诉我们,校准是棘手的,因为满载的巴士更有可能超过RPM限制,即使它没有积极驾驶。同样,刹车和转弯也主要受交通条件的影响。交通与发展政策研究所将考虑在未来的研究中包括驾驶员的输入和装载水平。这一进程的一个关键部分是将数据转化为对负责航线日常管理和运营的人员有用的指标。

通过这个实验,ITDP了解到即使是一个简单的监控设备也可能对公共交通系统的安全和效率产生巨大影响。Ride-Haileing公司已经利用了这项技术。这些公司在有效地匹配用户和司机方面取得了非常成功,但它们优先考虑单车程,这可能对污染和充血具有不利影响。很明显,技术可以在提高性能和减少排放方面发挥关键作用。城市和公共交通提供商可以使用这些工具来提高我们城市交通系统的长期可持续性和股权吗?这取决于集体运输方式是否可以成为独自旅行的可行和竞争选择。这些结果证明,成功的技术整合将是改善数百万城市居民的过境服务的关键。

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