2019年6月18日

前往波士顿的道路

埃弗雷特BRT飞行员的公开发布包括Massachusetts秘书Stephanie Pollack,Barr Foundation的玛丽Skelton Roberts,埃弗雷特市长Carlo Demaria,然后是MBTA Luis Ramirez的总经理

更大的波士顿地区已经获得了很多关注最糟糕的高峰时代拥塞问题,2018年的通勤者平均损失了164小时的高峰时段交通。几个波士顿地区市政当局正在寻找创新的解决方案,即重新思考城市街道来管理该地区的交通。总线改进已成为一个热门话题,并证明是为低相对成本提供高影响的解决方案。

老年妇女在波士顿的一辆公共汽车上
巴士在剑桥和沃特敦提供优先考虑,让乘客更容易。

在资助的伙伴关系中巴尔基金会,ITDP与四个波士顿地区市政当局和其他技术顾问致力于飞行的公共汽车快速过境元素的各种组合。通过创建总线优先级阿灵顿埃弗雷特剑桥和沃特敦- 通过专用和共享的公共汽车和自行车车道,队列跳跃,传输信号优先级和平台级别登机。在整个飞行员中,公共汽车旅行时间有所改善,公众在重新考虑街道空间的集体利用方面的胃口中的演示。

ITDP.聚集了试点市政当局将其流程和学习展示整个波士顿地区的其他过境规划者和市政领导人。在整个项目中,成功有几个共同的主题。

规划和伙伴关系

男人在埃弗里特的公共汽车上
Everett的巴士车手通过级别的登机和“花炸弹”安装了改善的巴士体验

每个飞行员都要求利益攸关方的密切协调,包括遍布市政和机构。城市和城镇控制他们的街道,但运输机构拥有公共汽车舰队 - 所以要获得公共汽车和交通信号,以互相交流需要许多人类对话。此外,总线改善项目并不是独立的举措。将这些计划纳入现有的道路转向重新设计需要与州各机构的额外协调,以便最终产品包括广泛的社区买入。最后,通过私人资助者作为外部顾问团队的一部分,ITDP能够确保在其他城市公共汽车快速运输中获得最佳实践的知识和理解。

通信和执法

获取每个社区的购买来测试这些元素需要导航各种公共流程。ITDP协调一系列街头队,与每位飞行员走廊的人交谈,分享新街道和服务变更的详细信息,并一般教育总线快速运输。市政员工在剑桥飞行员区挨家挨户地挨家挨户,以确保附近的居民理解新的旅行模式。每个飞行员社区也利用网站和社交媒体来提高他们在选区内的特定街道变化的认识。

每个社区的街道留言板警告新的交通模式的驱动程序。虽然剑桥,沃特敦和阿灵顿举办了正式的公开会议,埃弗里特市使用了飞行员作为公共过程,依靠红色的油漆和锥体 - 以及一些媒体关注 - 建立公共汽车优先的意识和支持。那些明亮的橙色锥体帮助不仅提请对项目的关注,而且还确保汽车留出了新的优先车道。特别是在这些飞行员​​推出,地方警察部门在执行车道的限制使用和保持汽车交通流动方面发挥着关键作用。

阿灵顿BRT飞行员车道与交通锥创造
Arlington BRT飞行员专用于仅由锥体标记的早晨峰值路边公共汽车,并与自行车道分享

骑手经验很重要

虽然这些飞行员​​的目标是展示BRT元素如何改善当地巴士的旅行时间和可靠性,最终是总线改进的目标是提高骑手的体验。为了展示较大的社区和政治行动者的成功,通过节省时间受益的人的轶事与定量数据同样重要。Arlington专用车道的视频在Twitter上的病毒,居民评论他们的通勤有多好,无论模式如何。

除了节省公共汽车的时间,创意营销和品牌融入每个飞行员的乐趣。在Everett,本地Instagram影响者@BostonPollen(Chrissy Price)激活了一个全面的新级登机平台之一“花炸弹。“阿灵顿镇策划了来自五个当地艺术家的公共汽车庇护所设施#Artbrt.生活。横幅沿着Mt.剑桥街道和公交车庇护所的广告加强了公共汽车优先的以人为本的公共性质,与“专门为您的专用车道”和“公共汽车首先意味着你”。这些创意元素抬起了总线的整个概念,提高了等待体验以及乘车。

前方的道路brt

那么波士顿地区如何从公共汽车改进到实施总线快速运输?市政和MBTA之间需要政治意愿和协调。这些小规模“快速建设”项目是满足该地区雄心勃勃的模式转变,公平和气候目标的中间步骤。

市政领袖可以,应该是大胆的,雄心勃勃的过境愿景,仔细思考它们如何以及他们的成员想要使用公共街道。这些小型地理位置的小型改进产生了显着的节省时间和大大提高了骑手体验。此外,先导后调查数据显示,他们还使人们更容易驾驶和骑自行车。

全公共汽车快速过境走廊可能是更大波士顿的大拥堵问题的强大解决方案。结合其他扫地投资 - 超越新的定价策略,停车场和扩展自行车和行人基础设施 - 将人们连接到他们需要增强整个地区的交通网络的地方的BRT走廊。


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