2019年1月31日

里约热内卢加入其他拉丁美洲城市领导人在停车改革

2019年初,里约热内卢市批准了新的建筑规范,以限制街边停车,通过删除停车最低限制越野停车,促进无机动运输,使RIO成为第一个巴西城市来通过停车立法。这一裁决是由ITDP巴西的多年宣传之后,如2017年Rio de Janeiro的停车立法研究,并将里约热内卢在其他拉丁美洲城市领导人在停车改革中的地方墨西哥城

里约加区立法研究

近50年来,巴西的第二个最具人口众多城市的里约热内卢市立法使汽车优先于土地空间和使用。1967年,在全球趋势之后,该市授权停车最低,需要每个壳体单元的至少一个车辆停车位。停车最低限度,在世界各地的城市常见,需要开发人员建立大量停车,无论市场需求还是过境可访问性。这导致城市的停车车占极大的空间,以牺牲房屋,公共空间和骑自行车和行走基础设施等更大的需求。停车最小值也增加了住房成本,并限制了整个城市的移动性和可访问性。

过时停车策略的急需更新将在运输范围内的建筑物内为每个住房单元的最低限度删除任务,并将其替换为每四个住宅单位的一个停车位。它现在也强制提供自行车停车设施,至少每房单位的一个空间。

里约市政厅的街边停车改革网络研讨会

ITDP Brazil使用各种不同的途径来倡导里约热内卢城市法律的新街道停车和TOD政策参数。在上述关于里约热内卢停车立法的上述研究之后,ITDP巴西发现了这一点2006 - 2015年里约热内卢的42%的建造面积从2006 - 2015年致力于车辆。在检查专门的非住宅建筑时,致力于停车的土地空间跃升至70%。经过进一步的分析,发现专用于车辆的空间可以通过60平方米的住房单元解决城市住房缺陷的57%。

随着研究的发布,ITDP巴西举办了各种各样的作坊网络研讨会S与城市官员在里约的街边停车策略,主张停车限制,更快的运输,以及增加可持续移动性的选择。与规划师,公共管理人员和政府代表一起参与,并分享成功案例ITDP墨西哥停车改革成功导致ITDP有助于修订城市的土地利用政策与TOD和停车改革。

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