2018年11月20日

小型摩托车不是公共安全危机,但汽车仍然是

莱姆踏板车在波特兰运输局的局局照片信誉:PBOT Flickr.

小型个人操作的交通工具,如自行车和小型摩托车,凸显了城市地区对方便、廉价的汽车替代品的日益增长的需求。然而,在两起引人注目的涉及电动摩托车和交通工具的致命事故之后达拉斯华盛顿特区,媒体覆盖范围(和公众)一直专注于这些两轮车的安全性。有些人甚至具有与踏板车的普及有关的特征伤害,作为“公共安全危机”,以及提起诉讼代表加利福尼亚州踏板车受伤的行人,起诉滑板车为疏忽。一些城市已搬到限制最大的踏板车速度,如华盛顿特区,距离最近的速度为每小时10英里。

在华盛顿特区的鸟滑板车骑手

这是一种过度反应,忽略了踏板车的视角。乘坐电子摩托车确实带有一些风险,但与与驾驶汽车的人员相关的人或与汽车分享街道的人相比,这些风险苍白。尽管我们在许多北美城市的骑自行车,行走和踏板车中看到的增加,但大多数城市道路都是为经常以高速旅行的车辆而设计的。交通事故是领导全世界15-29岁的死亡原因,平均导致3000多名死亡人数每天。直到我们有街道设计所有实际使用它们的模式:自行车、摩托车、公共汽车、行人和汽车,大量的撞车和死亡将继续成为常态。喜欢骑自行车的人,踏板车用户通常被迫在车辆或人行道上骑行乘坐行人。事实上,DC的封盖速度已经完成,实际上可能使踏板车骑行更不安全,因为踏板车将无法与骑自行车的人保持步伐,并且可能会被迫从自行车道上并进入他们侵入行人空间的人行道上。

电动摩托车的迅速崛起

自2017年末推出以来,无桩电动“踢脚”滑板车引发了一系列公众反应,从怀旧的喜悦,到对安全的担忧,再到彻底的仇恨。在筹集了大量风险资本之后,博德成为第一家推出电动滑板车的公司,在接下来的几个月里,几家现有的无桩式共享单车公司开始将其商业模式重点转向电动滑板车。在此期间,至少出现了六家其他的电动滑板车公司。

吸收电子踏板车在美国,这种情况发生得很快,在不到12个月的时间里就产生了3.6%的采用率(尝试过这项服务的人的百分比),相比之下,停靠式自行车共享计划在8年后的采用率为13%。与无桩式自行车(不包括踏板辅助产品)相比,无桩式踏板车平均产生的总出行次数显著增加,如下图所示。每辆车每天的行程更多。

尽管E-Scooter公司在Bikeshare后建模他们的业务,但这些旅行号码使电子踏板车运行的经济性比Dockless自行车更加可行,每个踏板车在几周(4-8次估计)而不是月份而不是几个月。在这种回报级别,投资者对踏板车的成功感兴趣,并继续将数十亿美元的资金纳入行业。事实上,经过不到一年的业务,鸟成为最快的公司,以达到10亿美元的估价(在风险投资世界中称为“独角兽”) - 比优步,Facebook,推特和其他科技巨头更快。然而,关于私人踏板车和比克斯凯尔商业模式的长期可持续性(来自利润角度)的长期可持续性(从利润角度),特别是当考虑到与高质量服务相关的维护,充电,重新平衡和其他运营成本时,令人担忧。

到2018年下半年,滑板车公司开始瞄准美国以外的市场。Lime在欧洲的6个城市,新西兰的2个城市开展业务,并于10月在墨西哥城推出。一家名为Grin的墨西哥摩托车公司也在墨西哥城提供服务。Bird在六个欧洲城市开展业务,包括伦敦、马德里和巴黎,以及以色列。

让街道更安全为所有模式

投资保护踏板车和骑自行车者的基础设施是支持和发展这些汽车替代品的关键,因为与用户安全骑行行为明显地通信,踏板车是且不允许骑行。认识到大多数街道,目前的街道是对非汽车用户的本身不安全,城市必须承诺为所有模式提供包容性和安全性的街道设计,他们必须承诺执行这些规则。如果您在没有停放的汽车,送货卡车和甚至行人的障碍物,那么自行车车道只能有用。

众所周知,由于城市预算紧张,许多城市都在尝试通过支持可持续发展模式来产生收入的解决方案(在某些情况下,对污染模式的负面影响收费)。墨西哥城的跨国公司旅行税,支持骑自行车和行走的改进;波特兰的使用用州汽油税来修建受保护的自行车道;和芝加哥的使用为改善街景提供增税融资包括受保护的自行车道只是几个例子。E-Scooter运营商,鸟,有提供支付城市他们的运作方式,以改善和建造新的自行车道。印第安纳波利斯是第一个要求所有踏板车运营商向道路安全资金支付的城市,这使得骑自行车者和滑板车骑手的道路安全改进。

无论你认为电动滑板车对城市来说是最好的还是最糟糕的,它们的受欢迎程度都表明了对各种交通方式的需求是多么巨大。人们希望用私家车以外的方式在城市中出行,而市政府应该尽一切努力使这些选择更加方便、安全,并且相互连接。


有关E-Scooters的更多信息,请查看我们的帖子:电动滑板车可能是每个人最后一英里的解决方案

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