2018年9月11日

中国用电动公共汽车解决气候变化

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2009年,中国深圳市是一座1200万市,将香港与中国大陆联系起来,被选为13个试点城市,用于在中国的新能源汽车的示范和推广。这不仅包括电动汽车,还包括电动公共汽车。截至2017年底,共有16,359公交车实施,使该市的整个公交车队完全电动。这使深圳成为第一城市不仅是中国,而是整个地球,实现了公共交通的充分电气化。

在接下来的几年里,总线电气化为深圳带来了一些明显的益处。与前柴油巴士相比,深圳的电子巴士大大减少了对化石燃料的依赖,并减轻了环境污染。公共交通行业的燃料消耗已减少超过95%。基于2016年深圳的营业时期,电动巴士比柴油总线减少72.9%,每日平均营业里程为174.4公里,能耗106.3千瓦时/ 100公里。根据深圳市运输委员会的说法,由此产生的节能金额为每年储存的366,000吨煤炭,取代345,000吨替代燃料。

CO中也有重大减少2排放。平均每年,电动公交车发出67.02公斤2与发射129.91千克的柴油车相比,每100公里,相当于约48%的减少率。根据深圳市市运输委员会的统计数据,2017年数据显示了CO的总减少2排放量为1.353亿吨。此外,氮氧化物,非甲烷烃和颗粒物等污染物的年发射减少了431.6吨。

这些公共汽车相对于柴油的性能一直在改善。2016年,深圳电气公交车和混合动力公交车的平均日常营业里程分别为174.4公里,分别为163.0公里,占传统柴油巴士的76.2%和71.2%,平均为228.8公里。然而,与2012年相比,电动巴士的平均日本里程数年增长,增加了2016年的40.6%。

世界上最大的车辆市场

2018年中国机动车环境管理年度报告由生态环境和环境部出版,显示中国作为全球最大的汽车市场,在生产和销售中,连续九年。汽车排放现在是中国污染的主要原因,促进了二氧化碳排放量。越来越发展的发展新能源车辆提供可能的前进方向。

新能源汽车包括纯电动汽车,延伸范围的电动车,混合动力车辆和燃料电池电动车。公司正在提供不同类型的电动公交车,以满足市场需求,该行业发展迅速,随着新能源汽车的生产和销量增长了过去五年增长101倍。

公交车制造商提供的不同的电子巴士。

中国电动巴士销售 - 2011-2017

近年来,中国的电动汽车行业已经发展迅速,随着新能源汽车的生产和销量增加了过去五年的增长101倍。资料来源:https://cleantechnica.com/2018/02/04/2018/02/04/2018/02/04/31-1Electic-bus-sales-just-89546-2017/

政府对新能源公共汽车的支持已经很强劲。2015年,财政部和工业部和信息技术部共同发布了一项规定,在中国城市中添加和取代的新能源公交车的比例必须按比例分配:80%在北京,上海,天津,河北,山西,江苏浙江,山东,广东和海南;安徽,江西,河南,湖北,湖南和福建65%;其他省份(地区和城市)30%。与此同时,国家和地方政府介绍了一系列补贴激励和税收,以鼓励和促进新能源汽车的发展。

国家和地方政府推出了一系列补贴激励和税收,以鼓励和促进新能源汽车的发展。注意:1。大型和中型燃料电池总线的补贴是500万元。2.补贴标准由工业部,国家发展和改革委员会,财政部,科技部和能源局联合制定。

“零排放”问题

值得清楚的是,中国看到新能源汽车的快速发展,作为在减少排放时继续迅速发展的一种方式。但是,这一直伴随着这种方法是否真正有效的问题。描述新能源汽车等“零排放”的术语被批评为误导。许多人指出,新能源车辆从道路转移到发电厂的污染,而不是完全“零排放”。倡导者柜台是可再生能源的情况,但在脱氧网格中脱碳并没有相当的进展。2016年在中国,煤炭发电占所有电源的72%。

为了计算新能源车辆的环境影响,传统方法是通过将每100公里的碳排放因子乘以每100公里的功耗来计算标准二氧化碳生产。然而,存在许多不同类型的新能源车辆,每个新能源车辆具有不同的测量车辆排放方法,以及基于该位置的不同功耗。因此,计算结果是完全不同的。

根据这一点新能源总线示范促进和商业模式研究由中国电动汽车100人的国会发布,一个12米长,4类排放式排放总线,燃油消耗38L / 100km发出1103克的合作社2每公里。根据国家电网的平均标准和组成,每100公里消耗120千瓦时的电动公共汽车943克公司2每公里和插件混合动力巴士发出870克。电气化后,CO2与柴油车相比,排放减少了15-20%,这使得降低碳排放量明显差异。

CO.2每公里排放(G)

电气化后,与柴油车辆相比,二氧化碳排放减少了15-20%,这使得降低碳排放的显着差异。资料来源:新能源公交车的演示促进和商业模式研究

关于导致烟雾的气态污染物的排放,例如CO,VOC,NOX和PM,新能源总线示范促进和商业模式研究表示在他们的生命周期期间,柴油机的年排放量平均1146公斤。相比之下,电动汽车每年仅发射279千克,减少排放量为75%,而插入式混合动力车辆每年发射895千克,则减少22%。

柴油机的年排放量平均1146公斤。相比之下,电动汽车每年仅发射279千克,减少排放量为75%,而插入式混合动力车辆每年发射895千克,则减少22%。资料来源:新能源公交车的演示促进和商业模式研究

长期,这是关于权力

虽然中国仍然主要基于煤炭发电,但持续发展风能,核能和其他能源,以及燃煤发电厂的排放控制将有助于减轻“污染转移的问题”“。煤炭发电量占2010年所有电源的80%,2013年下降至78%和2016年72%。根据中国电力联合会的数据,1.0-1.2克污染物排放(颗粒物质,硫化物,氮气2015 - 2016年电力每小时生产氧化物等)和810克碳。美国中国清洁车辆财团副主任王渊认为,比2010年污染物排放量低70%至80%。此外,根据BP的能源前景2035报告,到2035年,热电发电将继续在中国和全球范围内下降,清洁能源的比例逐渐增加。

用于发电的主要能量

目前,中国的日常电力需求存在大量峰谷差异。分析表明,电力需求每天可能会波动到10亿度。随着电动巴士在白天运行并在晚上充电时,他们可以帮助提供稳定这些波动的解决方案,并且可以使用这些电力需求的差异来充电4000万辆电动车。因此,新能源汽车的发展也有助于提高电力的整体利用效率,避免泵送存储电站的建设,并节省社会成本。

根据沟通部的统计数据,2013年中国公共汽车总数增加到2017年的509,600至651,200。最大的变化是传统燃料总线的比例,从所有公共汽车的62.7%下降2013年,2017年仅为29.7%。根据,新能源公交车的数量从2013年总计的少于0.33%,2017年的39.5%。

2013年新能源公交车的比例极低,这提供了对比较中国新能源总线在近期环境中的增长的影响的良机。使用CO.22013年的车辆排放为基线,到2017年,约有856万吨的有限公司2由于新能源总线增加而减少。

鉴于目前柴油和汽油车辆数量减少的目前趋势,如果假设在2021年,所有柴油和汽油车被新能源汽车所取代,CO2排放将减少3308万吨。

注意:2013年,2014年和2015年标准的数据基于该年度新能源的销量计算。不同类型车辆的二氧化碳排放(千克/ km)如下:柴油,1.103;纯电动,0.943;杂交,0.871;汽油,1.07;天然气,0.943。使用平均电力和混合动力的平均值计算2013年,2014年和2015年的二氧化碳排放量。不同车辆的总排放基于车辆消耗。Considering the improvement of thermal power generation technology, the reduction of pollution emissions and the increased proportion of clean electricity, the weight of power consumption of E bus to the environmental pollution decreases by 0.1 every year from 2016. According to the technical path of China’s new energy vehicle development, it is assumed that the proportion of hybrid vehicles will remain unchanged after 2017.

进步令人印象深刻,但挑战仍然存在

尽管新能源汽车的令人鼓舞进展,但仍有严重的问题需要解决。中国目前的补贴政策越来越多地支持具有高能量密度的电池,从85千瓦/千克到115 kWh / kg提高非快速充电电流的最小密度阈值。然而,磷酸铁锂电池的能量密度受到限制,具有170mAh / g的理论上限,但目前仅为110mAh / g的实际密度。三元锂电池具有更高的密度能力;然而,他们携带某些安全危险,因此他们很少用于公共交通工具。很明显,电动公交车必须采用新的技术手段来提高电池能量密度。

此外,一些企业在补贴政策中利用漏洞,通过虚假生产和不符合要求的产品,导致电动汽车的“假”开发以及国家补贴基金的大规模丧失。因此,为了促进中国新能源汽车工业的健康稳定发展,有关国家部门将改善补贴标准和机制,补贴分配,建立一个监督制度,与地方政府承担主要责任。确定如何开发有效的政策,减少漏洞需要进一步仔细考虑。

很明显,新能源汽车不是完美的产品。他们的开发和电动公共汽车技术正在进行中。然而,很明显,二氧化碳减少有真正的好处,特别是与私家车相比,但甚至与煤气或柴油动力总线相比。中国对其公交车队的改进和电气化的承诺是值得称道的,应当作为具有高运输排放的其他国家的典范。正如“工业和信息技术部”在2018年全国人民代表大会期间表示,“随着技术的不断进步和充电设施继续改善,新能源汽车将在未来迅速增长。”

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