2018年7月30日

中国的地铁繁荣继续推动快速的过境增长

厦门的第一个地铁线|来源:xinhuanet.com

亚洲的过境增长,特别是在中国,在过去几年中仍在继续,甚至加速。当然,这种增长并不是新的,中国城市在过去几十年中一直在迅速增加过境。截至2017年,这表明没有迹象。

ITDP查看了总线快速过境(BRT),轻轨运输(LRT),以及全球373个城市地区的地铁增长,发现中国城市的地铁增长是世界上最大的单一贡献者。然而,LRT开发在亚洲比2017年第一次在亚洲更加强劲,BRT在阿根廷的强烈增长。2017年,建造了897公里的快速运输基础设施,地铁占707公里(79%)。LRT随后有135公里建成于2017年,2016年增长2.4%。BRT占阿根廷布宜诺斯艾利斯市的剩余55公里,占2017年全球BRT建设的50%。

自新千年开始以来,快速过境基础设施的建设越来越大。BRT和地铁系统的开放一直处于速度较快,从而有助于过去二十年的快速运输增长。LRT概念在20世纪80年代在1990年代下跌之前获得了更广泛的认可,然后在过去的15年里慢慢增长。

与2017年相比,2017年增加的基础设施的基础设施的速度较高,总体上减少了18%的总体减少。然而,这仍然代表了在数据集中列入的37年中记录的第5次最高年度。

有几个可以从中汲取的结论。一个是中国,一个涉及恶化的空气污染和交通拥堵,以及增加财富,已经拥抱了作为城市移动解决方案的快速过境,并继续表现出来承诺在他们的基础设施投资中。中国政府正在推动促进可持续运输系统,并试图解决气候变化的重大努力。w88优德手机百度这种数据强调,中国在过去的几十年中,中国如何将其公共交通部门转化,并在促进全球快速运输增长方面持续到顶部。

To understand if transit growth is keeping pace with urban population growth, the Rapid Transit to Resident Ratio (RTR) was used as a metric to compare the length of the rapid transit lines (including LRT, BRT and Metro) with the country’s urban population (cities with population over 500,000). China’s RTR has risen steeply over the last 20 years, mainly due to massive continual investment in metro infrastructure. In 2017, 422 km of metro is from newly built and extended metro lines in just 12 cities in mainland China. Guangzhou, a city in Southern China, had the greatest metro growth, with 84 km added in 2017.

千年之后,RTR号码表明千年之后的急剧增加,指出,城市人口与快速运输投资成比例地增加。但应该指出的是,中国是迅速投入快速过境基础设施和城市人口增长的人显着减少似乎RTR的全球增加可能主要归因于中国。

虽然台湾只有三个城市运营的三种快速过境系统,但由于桃园市的51 km地铁开业,它在2017年获得了最高的RTR增长。

自2009年以来,亚洲国家为全球迅速的运输增长贡献了最高,主要是通过强大的地铁发展。中国四个城市:厦门,桂岩,石家庄,银川和印度三个城市:海德拉巴,高知,勒克瑙开了1英石2017年地铁线路,将城市的总数达到178线。

在2017年,亚洲有比任何其他大陆更强大的LRT开发。值得注意的是,LRT线在中国深圳第一次开业;高雄,台湾;在伊兹米特和伊兹密尔,土耳其。在亚洲之外,LRT线在格拉纳达,西班牙开业;卢森堡市和丹麦的奥胡斯,将总额达到397个城市,LRT。

我们可以期待这一趋势继续。2017年底,中国的中央政府宣布了一项政策,可以放松地方政府的最低人口要求,以300万居民追求地铁项目到150万。结果,较小的城市可以建立地铁系统,中国预计会有周围的6400公里的快速过境基础设施到2020年。

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