2018年7月23日

未来丹佛:让人们靠近经常运输

丹佛是美国标准的中型城市,是美国最快的城市之一。丹佛的人口预计到2050年的人口增加了30%以上,城市面临挑战,以满足额外的流动性需求。幸运的是,他们有机会将从同行城市的经验教训申请,如明尼阿波利斯,并重新改造了以运输途经的发展,包括高质量的行走和骑自行车设施和第一英里/最后一英里连接,以及可靠和方便的频繁的开发过境服务,将区分丹佛作为世界级城市。

2018年6月,ITDP举办了一个活动市中心丹佛伙伴关系,标题为“未来丹佛:让人们靠近经常运输'拥有明尼阿波利斯市议会主席,Lisa Bender,以及来自区域交通区(RTD)的代表,该市公共工程部(DPW),以及区域政府区域委员会(DRCog)。召开的召开包括Lisa的介绍,她在她的城市分享了挑战和进展,评估了ITDP的Joe Chestnut的可持续移动性指标,以及互动讨论以及如何增加人们在频繁过境附近的人员丹佛市。

此活动在丹佛的关键时刻举行。该市有一个多模态运输网络的计划,鼓励模式转变将单占用车辆(SOV)减少到2030年的当前份额为73%的50%。达到这个目标将是一个漫长的过程,要求承诺中级伴随着相应的资金拨款的里程碑。

虽然丹佛的人口继续增长,但该市并未取得重大进展,以达到较低的SOV目标。围绕高容量过境走廊的密度增加,或“让人们接近经常过境”将是满足这一目标的关键策略。丹佛地铁区域的2016年模式拆分留下了很大的需求:

模式 城市 地区 城市目标

(到2030年)

独自驾驶 75% 82% 50%
停车场 9% 9% N / A.
公共交通 7% 5% 15%
5% 2% 7.5%
自行车 3% 1% 7.5%

资料来源:美国人口普查局(2016年报告)和丹佛移动行动计划

像许多美国城市一样,丹佛的过境产品受到汽车导向的停车条例的限制。该市在历史上分配了扩展郊区轨道的投资,但是围绕车站区域的土地利用低密度,包括CDOT要求的公园和骑行。某些轨道交通站周围的停车是如此庞大,它需要了解特定目的地或想象力,以信任沥青海洋之外的东西。用于支付铁路的市政债券推出围绕车站周围的广大停车陨石坑的重建。债券规定,大多数资金致力于公共使用(至少90%),从而防止RTD从事私人开发商建造混合使用项目。

来源:ITDP(数据:GTFS)

Lisa Bender,明尼阿波利斯市议会总裁,展示未来丹佛

ITDP基准测试丹佛如何与一系列指标的其他同行城市进行比较,包括频繁过境的工作百分比与行走和保护自行车车道网络制作的第​​一/最后一次连接。除了在运输公制附近的人之外,丹佛在许多指标上表现得相当好。

在包括明尼阿波利斯(包括明尼阿波利斯)(包括明尼阿波利斯)的其他城市都已看到了设定中级目标和预算分配的结果。明尼阿波利斯领先于其他许多其他城市在途附近的人们公制很大程度上是由于投资质量的行走和骑自行车设施,以及设计公交服务,以连接高需求目的地,以更接近实现他们的移动目标。丹佛设定了将自行车和行人通勤者的百分比提高到15%,并分别到2030年的公共交通分别为15%。然而,目前的资金分配违反了目标是否会达成目标。

来源:ITDP(数据:GTFS)

明尼阿波利斯还更新了他们的全面计划(2018年),实施了受保护的Bikeway Plan(2015年)和完整的街道政策(2016年),为公园和街道(2016年)分配了额外的资金(2016年),通过了他们的建筑规范的停车改革(2015),以及are beginning to implement a new zoning code that allows for accessory dwelling units, duplexes and/or ‘granny flats’ to address the supply of affordable housing.

丹佛现在遇到了将自己从一大篷车的城市重新发明的机会,其中包含过途的发展,包括高质量的行走和骑自行车的设施,作为第一/最后的英里连接,具有可靠和方便的经常运输服务,使自己区分为一个真正把人们靠近经常过境的城市。

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