2018年5月15日

未来达拉斯:瞄准可持续移动性

在达拉斯城市核心的I-35 e高速公路看法。

4月26日,ITDP在达拉斯举办了一个研讨会城市中人民的援助联盟在避免单人占用车辆使用和走路,骑自行车和公共交通支持方面的愿景。这次研讨会被达拉斯的关键时刻举行。随着新成立的交通部(DOT),该市正在发展中综合行动计划。虽然该市一直处于根据现有趋势进行预测的习惯,但设定可衡量的长期模式股票目标,这些目标将需要与公共预算一致的一致将是计划成功的关键。

研讨会专注于评估移动性指标,如在途附近的人们,访问就业机会,低收入人民靠近经常运输。向研讨会的与会者包括达拉斯市政厅的代表,德克萨斯州德克萨斯州北部政府(NCTCog),区域商会,达拉斯地区迅速过境(Dart),以及其他当地私营部门,非营利,学术和学术和宣传机构。

达拉斯 - 沃思堡 - 阿灵顿大都会人口在2017年增长了146,238人 - 美国任何地铁地区的最大增长 - 使其成为该国的第四个人口最多的地铁地区。达拉斯市单独增长了10%。达拉斯必须决定如何在不添加交通拥堵的情况下适应这种增长。当然是改善对城市的访问,同时减少对私人车的依赖,具有大量模式转移到过境。

达拉斯市的当前模式股份和地铁地区的股票留下了很多改进空间:

模式 城市 地区
独自驾驶 76% 80%
停车场 11% 10%
公共交通 4% 2%
2% 1%
自行车 0.2% 0.1%

来源:美国人口普查局(ACS 2016年报告)

ITDP在很多方面使达拉斯成为达拉斯。通过映射频繁转运附近的作业,(定义为带有12分钟或更短的头路的交通),可以清楚地区的运输导向发展潜力巨大。达拉斯在轮毂中有90英里的轻轨,并从市中心分支出来的辐条图案。可持续移动目标的设定可能是达拉斯实现减少单占用车辆使用和转向可持续运输的更大目标的第一步。w88优德手机百度

其他美国城市的长期模式分享目标是为了说明许多同行城市已经开始旨在减少单一占用车辆使用的意图。这些城市已经开始看到投资质量行走和骑自行车设施的结果,并提供频繁的过境服务,以更接近实现他们的行动目标。ITDP将达拉斯与这些同行城市进行比较了一系列指标,例如通过步行和骑自行车制作的第一/最后一次连接的常急运输近距离的工作百分比。达拉斯在列表中最糟糕的是,甚至与休斯顿,亚特兰大,阿尔伯克基和丹佛等其他晒击城市相比。

到达目标

研讨会的一个主要组成部分包括互动练习,挑战参与者在达拉斯的未来流动方面产生集体愿景。参与者根据传输模式安排到群体,每个组开发的目标。这些是结果:

Pegasus广场与码头的Bikeshare。

胜利飞镖站附近的新发展

公共交通

  • 2028年增加生活在频繁过境近10%的人
  • 通过公共交通进入乔布斯的获取,到2030年的50%

骑自行车

  • 将循环模式增加到2022%至0.8%的份额
  • 增加20%到20%骑自行车到学校的儿童人数

参与者还概述了所拟议的日期达到这些目标所需的政策。政策变更包括将居民速度限制降低到25英里/小时的愿望,并使分区变化将更多的变化在许多其他人之间纳入一条½英里的½英里。练习的目标是将本集团作为各种运输方式统一的联盟工作。每组开发了一个行动计划,了解如何实现目标所需的所有步骤。

随着越来越多的劳动力和强调加强城市核心,达拉斯有重大机会,将一些经验教训应用于与同行城市中学到的一些经验教训,并将自己重新发明,作为一个带有可行的城市主义和世界级骑自行车基础设施的过境城市。

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