2017年9月27日

从汽车统治过去到一个人友好的未来:东莞街道转型

照片来源:CNN.

虽然中国的城市街道设计往往专注于汽车的需求,东莞地方政府,中国珠江三角洲的工业城市,在重新安排东城商业区时,决定首先放弃人。ITDP中国与Dupd和东城区政府的合作改变了东城的汽车,过去将该地区转变为大公共场所。

东莞由32个城镇组成。它的城市形态是Defoncentrated,其发展散落。东城政府决定开发中央商业区,加强中心城区。东城石博商业区位于东莞市中心区的核心。因此,东城区分配商业发展土地,为建设3个城市街道,以满足该地区的交通需求。为了提供摆放所需的安全和愉快的体验,政府开展了激进的人友好的街道设计,优先考虑行走,骑自行车和公共交通。

东城项目包括3街,总共1.46公里。人们友好的街道设计利用了几个关键要素,包括使用巷道中位数减少车道数量,设计专用的自行车车道,协调道路设施空间。对于交叉点,设计包括凸起的行人过境,以及用于路边的小半径和流量平静的措施。原创东升街和石贝街和涩叶路以满足电动车辆的需求,有4个双向车道,占用15米的道路宽度。只有2米的道路部分设计用于自行车道,只有1米,人行道只有1米,迫使行人进入建筑物挫折空间。

重新设计后,两条街道现在具有30公里/小时的速度限制,2个双向机动车辆带有受保护的自行车道。Shibozhi Road被重新设计成2种双向车道,带有共用自行车道和人行道。新人友好的设计通过减少4到2的机动车辆车道的数量来重新分配街道空间,并加入2台自行车道上位的自行车道(用于更好的连续性,东升街没有使用道路中位数)。该设计分离了功能区并保护了车辆的干扰的自行车道和人行道。

新街道设计以来有小型商业广场,新街道设计为涩叶公路添加了一条路中位数,以满足繁华的商业区的行人流动。道路中位数宽1.5米,允许行人在过马路时,在提供更安全的环境的中位数上留下来。设计师推荐在中位数的绿色植物创造一个美丽,更诱人的环境(植物的位置调整到行人流量)。

在东莞过去的街道设计很少考虑自行车。自行车被视为人行道的配件,并导致骑自行车的人和行人之间的干扰。通过新的街道设计减少了这种干扰,减少了机动车道路空间,并为受保护的自行车道制作了更多空间。屏障由圆形大理石结构组成,允许自行车在必要时绕过它,同时防止汽车侵蚀自行车道。此详细信息为自行车骑手提供额外的保护。

在过去,道路灯,信号灯,交通标志和其他道路配件上随机安装在人行道上,这些障碍物创造了障碍和挤压实际步行空间。新街道设计将所有道路配件安装到设施区域,街道树木。这种协调为自行车道和人行道制作了更多空间。

在十字路口,募集行人交叉口有助于提高安全性并降低电动车辆的速度。用于降低车辆的转速和行人的交叉距离的小径很重要。Nacto的城市街道设计指南提出了10-15英尺或3-5米的范围,最小路缘半径为2英尺或1米,最大为15英尺或5米。东城的新街道设计决定遵循国际标准,实施5-8米的遏制半径,偏离中国通常的10-25米遏制半径。典型的设计打算骑自行车,以便在人行道上合并穿越越来越难以连续交叉。新设计在交叉路口指定直的专用自行车道,使自行车更容易和更顺畅。

使用其他交通平静措施包括速度表,该速度表培养了电动车辆通道并降低了车速。还提出了车道,优先顺序平滑和连续的行走和骑自行车的经历。

保护的系柱用于防止机动车辆进入交叉口的可达入口处的人行道。

自行车停车设施安装在广场或设施区域,以确保停车位。

东城石博区的街道设计是一种激进的尝试从汽车友好街头设计转向人们友好的设计。除了在地铁附近的地下工程并发症之外,还在使用外部使用重新设计的街道除外,仍在使用外,仍在建设中。在完全翻新的地区,在附近的住宅社区生活在居住社区的东莞市民在周末购物时观光时感觉更安全。他们对自行车基础设施改进感到满意,因为它为骑自行车者创造了更好的环境,他们希望能够看到更多的改进和质量维护,以便持续。随着这些改进,ITDP中国期待公民对除了私家汽车之外,为使用其他运输方式的人产生更好的尊重人们,创造更加可持续的人民友好的东莞。

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