2016年10月11日

ITDP的新“迅速过境”公制显示世界上最大的地铁地区仅为他们的群体占有一半 - 最佳批量交通

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新的ITDP研究衡量靠近快速运输速度的居民的百分比,
限制气候变化和使城市更加公平的主要因素

据此,世界上许多最重要的城市正在迅速扩大,没有足够的运输规划,一个新的报告今天由运输和发展政策研究所(ITDP)发布。该报告衡量了在迅速交通的城市居民的数量,以快速交通,快速运输(PNT)附近的人们,并将公制应用于26个主要城市及其世界各地的地铁地区。在调查的城市,巴黎市赢得了完美的分数,华盛顿地铁地区,D.C.和洛杉矶是最糟糕的。

过境报告附近的人
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“PNT度量标准说明了无计划的城市和郊区增长如何侧重于汽车,只有那些能够推动的人,ITDP的首席执行官Clayton Lane表示。“华盛顿特区,巴黎和北京是在没有有效的区域交通计划的情况下扩大规定的政治界限的主要示例。较大的集成快速过境网络为更多的人提供了更多的人,限制气候变化 - 但他们不会没有预见和规划。“

ITDP研究人员建立了PNT度量,以衡量居住在迅速过境1公里范围内的居民人数。那个报告,Transit附近的人:在大城市的可访问性和快速过境覆盖范围内,联合国提前发布栖息地III会议,将来自世界各地的26个城市应用于高容量的传统系统和这些城市锚定的大都市区。

越来越多,城市的外围地区是富裕的社区的家园。Brookings机构最近的一份报告发现,美国郊区的贫困人口比全国其他任何地方增长得更快,飙升64%在过去十年中。在世界各国的大多数国家已经出现了类似的趋势。由于缺乏运输限制在城市其他地区的运输限制,这些领域的贫困变得根深蒂固,因此这些地区的贫困变得根深蒂固。

很少有城市正在投资于快速过境系统,即使在欧洲,特别是在北美,甚至在城市核心以外的富裕社区提供服务。对于得分的工业化国家的13个城市,平均PNT为68.5%,而这些城市的大都市区平均为37.3%。六个美国城市的地铁地区平均得分为17.2%。

“批量转抵系统应该成长为城市增长;然而,在大多数城市,政府仍然依靠汽车交通作为让人周围的主要方式,“指出巷。“在今天的巨石中,公路空间目前已经大量拥挤,目前只有10-30%,但建设更多的道路仍然是一个误导的基础设施优先权。政府需要更好地服务于其他70-90%的人口没有汽车,并为每个人提供更好的移动性选择。“

调查中的两个最大城市首尔和北京的快速过境系统,迄今为止提供了最多的人。近1100万人住在每个系统的1公里内,他们的分数反映了人口密度。

对于在低收入和中等收入国家测量的城市,平均PNT得分为40.3%,而大都市区平均为23.7%。在这些城市中,雅加达和基多的快速过境系统并没有延伸过城市边界。几乎所有其他系统只在这些边远地区居住的人口一小部分。

“在许多城市中,市政府来说太容易忽视了他们边界另一边的问题,”巷被观察到。“但今天的城市不存在于真空中。所有大都市地区都有一个城市核心,以及周围社区。没有更好地运输与核心和其他外部社区的交通连接,外部区域的人无法茁壮成长。跨城市和国家行业的政府关系对于满足其人口的需求至关重要。“

Central-Saint-Giles-伦敦

努力限制气候变化的关键工具

扩展和优化快速交通对实现气候变化目标也至关重要。根据美国环境保护局,汽车,轻型卡车和SUV生成2014年所有二氧化碳排放的五分之一这是由美国燃烧化石燃料的影响。

如果没有快速过境和紧凑的城市发展,政府无法限制这些排放量。在两年前发布的一份报告中,ITDP与加利福尼亚大学戴维斯合作,研究人员估计累计公共和私人支出超过100万亿美元,以及1,700兆碳二氧化碳(CO2) - 如果整个世界扩大公共交通,行走和骑自行车,则可以在2050年上消除城市客运排放减少40%。

“如果有足够的政治意愿,”总结道“仍然可以减轻气候变化的影响。”“全世界都在大都市地区发现的汽车导向发展的持续建设是这一悲剧的一个完美的例子。快速过境一体化,包括铁路,公共汽车,骑自行车,行走和共用汽车网络可以可持续地将这些地方与丰富的机会联系起来。“

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